人气歌谣 深度试驾体验东风悦达起亚K3

在蜿蜒的乡间小道上，我驾驶着K3稳步向前，考虑到身后那副扭力梁式的半独立悬架，所以并不会去刻意尝试挑战它的极限，在快速通过坑洼不平路面时一系列的碎振和颠簸间接传入车内，这显然和那副扭力梁的后悬架机构有不小关系。而快速过弯时的侧倾也早就在我意料之中，只是在连续转向的时候能隐约感觉到方向盘稍稍有些虚位，指向并不是十分清晰，这一点和朗动颇为相似，毕竟两兄弟都不是忠于热血和操控。驶出乡间小道回到平整的高速路面，K3再次气走神闲起来，后悬架恢复了淡定，随着车速不断上升，整车稳定性一直不错，120km／h的限速似乎对于K3来说远没有满足它的胃口。当然，车速提升之后电动助力转向也恢复了从容，逐渐偏沉的趋势让驾驶员很安心。鉴于高速如此优异表现，更让我对它悬架过滤颠簸方面的欠佳抱有一丝遗憾，倘若K3的后悬架在调教上再优化一些，将通过坑洼路面时的过滤能力做得再好一些，那么K3面对诸位欧美对手时腰板会挺得更直。通过方向盘上的巡航控制，将车速定位120Km/h巡航，以便腾出精力来仔细品味K3的舒适性。黑色真皮座椅填充较软，比较偏重舒适性的取向，座椅的包裹性不算紧密，而柔软舒适的打孔皮面触感细腻。K3的驾驶席拥有座椅记忆、电动调节、座椅通风、加热等多项功能让我一时眼花缭乱，尤其是座椅通风一项，这个在30万元级别的中级车上都难寻的配置竟然出现在K3之上，让我颇为惊喜，不过副驾驶席就没有此般待遇了，只有座椅加热功能。布局合理的水杯架和储物格让我在驾驶过程中取用饮料和手机都比较顺手，而且外露式的USB、AUX接口使得欣赏音乐更加自如。谈到欣赏音乐，除了音响以外，上佳的效果更多得来自于优异的NVH整车静音强化工程的功劳。风噪和发动机的噪声被多层降噪材料所降低，而耐克森轮胎(韩国轮胎著名品牌，目前已独资建立青岛耐克森轮胎有限公司，专业生产轿车轮胎)的胎噪相比同级别的静音轮胎显得不是很有优势，处在可以接受的范围内

经过一整天的试驾?这台Nu 1.8D CVVT发动机充分得到了大家的认可，以107kW的输出来推动整备质量为1321kg的KS来说并不费力，油耗表现正常。这款发动机在日常驾驶常用的转速区间内能保持比较均衡、持续的动力输出：车辆从0加速至100km／h的加速时间在10～11s之间。K3的6挡手自一体变速器升挡比较积极，在ECO模式下时速60km/h时便已经升至6挡，换挡动作也都十分平顺，没有顿挫的感觉。不过ECO模式对于发动机动力的输出干预感觉不太明显，关闭该模式后并没有显著的提升，所以要想奔放一下，还是试一试换挡拨片吧。