幽灵骑士 试驾体验阿斯顿·马丁One-77

然而天道忌满，天底下的美事难免总留有一条名曰“但是”的尾巴，而且One-77所留的尾巴相当粗。话说进一步催策之下，我不禁怀疑阿斯顿马丁售罄One-77之前严禁记者一亲香泽，原因说不定就藏在变速器身上。与同级跑车最出色的变速装置相比，这台6挡机械式自动变速器(AMT)的水平……形同垃圾。此话绝非在下信口开河，这套后中置的手动模式和与之对应的自动模式，真的不大配得上此车的售价，要不就是假装科技尖端。就算考虑到One-77正式发表和投产日期相距不远，也没有理由这么失败吧?阿斯顿·马丁指出双离合变速器因为多重考虑而未能纳入One-77计划之内，主要原因是这类系统普遍成本高昂，而且体积大，重量沉，开发速度绝对无法赶上One-77所定的时间框架。此外，对于产量如此低的制品，成本和收益也是不容忽略的课题。但纵使如此，这套源自一般DB9的方向盘拨片换挡变速器容或经过强化和改良，甚至配备镁铝合金转矩筒和碳纤维传动轴，却始终落后于One-77其他方面的水平。我只不过用温柔手法进行了三四次手动换挡掉头罢了，这辆阿斯顿便开始闪动警告灯号，反复提醒我离合器温度过高。它的变招手法也太粗枝大叶，几乎每一个挡都免不了打乱节奏，车手头部也免不了大幅向前摆动(这种情况在低速时尤为常见)。与大家熟悉的上乘变速器比较，这套系统实在有欠灵巧和分寸。

跟所有单离合变速器一样，你也可以藉由小心翼翼操纵，在很大程度上化解上述问题。只要英明果断地收油，以及准确掌握时机拨动挡杆，效果立竿见影。不过你就算做足功夫，这台变速器在低速范围的细腻程度仍然未达应有水平。这个问题看来也不是权衡轻重妥协所致，须知AMT变速器的一般特性是牺牲低转顺滑感，换取快如闪电的高转速特性，One-77却“一以贯之”，只管在变速比之间滑来滑去，无论你怎样逼迫都不买账。快步走，效果无疑相对理想，却始终无法予人刻骨铭心的印象，反而老是觉得这套变速器有点弱不禁风。当然，这一切或可归咎于TG碰巧遇上个别例子，在下却不敢苟同，因为我在其他阿斯顿‘马丁上也曾发现同类现象，不幸的是上一次就是在Vanquish早期的拨片变速器上有同一经历，而且坊间一直盛传首批Vanquish的离合器每隔约6400公里便会出毛病。

这点瑕疵着实令人惋惜，尤其是One-77在其他方面都妙不可言，发动机发挥起来容或未如想象般石破天惊，不过考虑到室外温度高达摄氏50度，不以增压换取爆发力的发动机就算动力略为下降，也是意料中事；转速升降容或未如我预想般有劲，吐劲却似滔滔江河绵长不绝，不像涡轮增压汽车那样山洪暴发，反而更像表面平静，下面暗涌不绝的激流，何况唱腔本身已经值回票价。所以有幸体验个中乐趣，我真的满心欢喜又激动，另一边厢的AI Ketbi先生却出奇地轻松，完全放任TG独自驾驶他的阿斯顿乌丁肆意驰骋，这片沙漠也不失为阿斯顿·马丁V12发挥所长的上佳舞台。事实上被这片但见黄沙却充满禅意的大地包围着，乐极忘形的我良久过后才惊觉自己一路下来原来不曾转过多少个弯，一念及此不禁眉头大皱坐立不安。玩忽职守，该当何罪啊!