坚持越野本色的代表 测试雷克萨斯LX570
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2012/11/19 15:54:00
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雷克萨斯LX 指导价 164.5-164.5万 |
我们今天主角LX570在年初才经历过中期改款,主要改变之处在于新加入了“纺锤形进气格栅”这个源自概念车LF-GH的雷克萨斯家族式设计。作为雷克萨斯的旗舰级全尺寸SUV产品,LX570的目标也直接锁定在了像路虎揽胜、奔驰GL450和英菲尼迪QX56这些起步售价至少在150万元左右的大家伙身上。
为了满足以美国为首的消费者对于动力性的要求,LX570搭载了丰田有史以来排量最大的5.7升V8自然吸气发动机,同时得益于双VVT-i技术的使用,其最大功率达到了270千瓦@5600转/分,峰值扭矩也达到了530牛·米@3200转/分,动力表现比上代产品的4.7升V8发动机(175千瓦)提升了一大截。
虽然自身的进步非常明显,并且排气量也是几个竞争对手中最大的,但是LX570却没有在功率、扭矩参数上取得全面的胜利。如果这样片面的看,不免会令人觉得遗憾,可是当你知道LX570可以毫无顾忌的使用93号汽油时会怎么想呢?没错,极强的适应能力,这点对于需要远离城市的越野车而言是至关重要的。
LX570继续使用着在雷克萨斯旗下产品中出镜率极高的6挡自动变速器,为了照顾到越野的需求,这台自动变速器还相应的加入了动力模式(PWR:帮助增强加速能力)和二挡起步模式(2nd)。不过我还是想说,面对已经逐渐开始大规模使用7挡或8挡自动变速器的对手们,LX570在技术性上已经呈现出被动的局面了。
当众多售价百万级的豪华SUV都开始为了提升公路操控表现,而放弃非承载式车身和整体桥悬挂时,LX570却没有这么做,我们在它身上依然能看到这两项硬派越野车惯用的技术,前者赋予了它更棒的车身刚性,后者则为它带了更长的悬挂行程。最后综合到一起,LX570具备了更加坚固耐用的车身和野外脱困能力。
要知道在越野时,整体桥悬挂的超长自由行程优势,往往是那些四轮独立悬挂车型所不能比拟的,时刻保持四个车轮与地面有效的接触在越野时绝对是非常重要的。
2021年5月13日
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下图为海外现款车型
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