随心“索”欲 试驾体验全新起亚索兰托

两个屏幕是大改进，且进步明显，而换挡杆以及杯架则有微调，和上代车型相比，位置相同但造型变化了。说实话，整体上看，索兰托内饰的设计还是中规中矩，材质上不能完全归于运动或者高档，设计上并无特别亮眼之处，但各个功能区域都有清晰的辨识度。特别在它的竞争对手，比如科帕奇、汉兰达以及酷威等7座SUV中，完全不落下风。不过座椅位置还是有些高，虽然并没有挤压头部空间，可是与方向盘搭配起来，坐姿感觉有些不那么和谐。

2.4升的θⅡ并非索兰托的出彩之处，它需要更高的转速才能实现上佳的中途加速能力，基本需要转速达到4000转以上，不过正常使用中，θⅡ拖动索兰托前进也并不特别费力，特别是在6挡自动的帮助下。说到加速能力以及发动机噪声控制，我认为索兰托要优于雪佛兰科帕奇。

让我觉得很满意的地方在于悬架。自 2002年推出第一代车型以来，索兰托历经两次重大改进。第一代索兰托采用卡车的非承载式车身结构，到了2009年，第二代索兰托采用更为流行和舒适度更高的承载式车身，而如今的第三代索兰托，前轮使用了麦弗逊式，后轮则使用多连杆。起亚称：“相比原有索兰托，第三代索兰托还装配了更高性能的减震器”。至少从我在一段土方车工作的土路体会来看，路上的颠簸的确大都被过滤掉，悬架抖动以及声音都抑制都不错，让你对车身刚性很有信心。另外，方向盘也不会过多受路面影响，有路感又不会夺轮，你能很轻松地控制好方向，速度比你想象的要能快许多。

在拍摄过程中，我的信心越来越强，速度也越来越快，索兰托的确让我惊奇。不过，这只是一段有小坑洼的土路而已，且不提需要强大的四驱系统，若说通过性，就有一点稍微制约索兰托。要知道SUV的离地间隙基本是200毫米，而索兰托为185毫米，可以说，与我刚刚驾驶过的奥迪A4 allroad的180毫米相当。

现在回想起来，索兰托基本达到了一款城市SUV所需要的“随心所欲”，我没有发现无法弥补的短板，但又感受到了它惊喜的一面。不知不觉中，汉兰达、科帕奇、酷威这些7座SUV的一个强劲对手就这么出现了，我是这么认为的。