从“芯”焕发激情试驾全新东风标致408

稳健中蕴含澎湃，澎湃中掌控安全，改换了动力总成的全新408由内而外散发着新的激情，那还等什么，就让我们一起去体验一下这份“芯”的浪漫吧。

东风标致在紧凑级车市场上的表现，一直可圈可点，拥有307、308以及408多款车型，足以见东风标致对这一区间车型的重视在紧凑级车型市场竞争如此激烈的情况下，一向我行我素的法国人也按捺不住了，此次全新一代的408在老款的基础上进行了全面的升级，作为小改款的车型，东风标致这次可以算是诚意十足了，东风标致408以焕然一新的面目旨在紧凑级家轿市场上有所作为。从“芯”出发

这次试驾全新一代东风标致408可以说是期待已久，作为东风标致“E动”战略的首款车型，终于摆脱了4挡变速器，改换了6挡手自一体变速器，再搭配1.6LCVVT发动机和2.OLCVVT发动机，让人有些迫不及待地想要看看它的表现。

此次试驾的全新408是2.0L顶配的车型，当第一脚踩下油门踏板的时候，记者就为408的动力所惊讶，油门反应灵敏，深踩油门，变速器会立刻理解我的意图，即时降挡，速度在100km／h以后，仍能感受到源源不断的充沛动力，而且较为强烈的加速感也随之而来，并线、提速、超车这一系列动作变得非常顺畅。

此次全新标致408的改变从“芯”出发，搭载的发动机是全铝质的CVVT技术发动机，经过重新调校后，最大功率达到108kW／6000rpm，最大扭矩输出为200Nm／4000rpm。这样的动力，对于大多数家庭来说已经绰绰有余了。而与CVVT技术发动机搭配的是6挡手自一体变速器，动力的平顺性更佳，驾驶时几乎体会不到换挡时的冲击感6挡手自一体变速器很好地将转速控制在2500rmp以内，在保证了持续动力的前提下，也提供了更为良好的燃油经济性，相比上一代，全新408油耗降低了2.3％另外值得一提的是，这台变速器还带有运动模式和雪地模式，启动运动模式之后，升档不再那么积极，发动机转速会保持在3500转左右，此时车辆保持着较高的扭矩输出，对于超车、上坡等行为都能比较轻松地应对。

悬挂方面，定位于家用轿车的全新408依然延续了上一代408的舒适性，前麦弗逊式独立悬挂，保证了前悬挂的导向和操控稳定，同时又能很好地吸收路面震动。后可变形横梁式悬挂，从结构上保证了紧凑、坚固的操控感受，从而为实现良好的振动控制和车身控制提供最大限度的帮助，同时也为后排乘客提供了高水平的乘坐舒适度。