自由和放纵 对比试驾BMW X5 M/BMW X6 M

受困?唯有突破!

在黑暗笼罩下的房间里，一个巨大的集装箱正在被反锁在里面的猛兽晃动和敲打着，当铁链叩响箱门而发出的撞击声一次次回荡，我们的心门也随之牵动，这时X6 M近乎癫狂般率先发力，冲出牢笼狂奔向前，而随后出现的X5 M则表现得更加愤怒，一跃而出……这是BMW为它们设计的短片，一段充满视觉效果的短片，更重要的是，这一段清晰阐明了两位硬汉对自由的向往，困住它们似乎还有些难度。

它们的关系真好像兄弟一般，一起逾越沟渠，一起战胜弯道，甚至吃吃喝喝的事情也要同甘共苦，原本自重达到了2360kg的X6，和原本自重2455kg的X5，都在经过M部门的调整后达到了减肥的效果，两位同样装备了4.4L M双涡管双涡轮增压V8发动机后，车身自重都被稳定在了2380kg，0～100km／h加速时间也同为4.7s，只可惜250km／h的电子限速抑制了它们对速度的控制力，但如果你想，这并不算是个问题。

对于身材庞大的它们来说，4.7s虽然算不上一个神话，但也足以迅速摆脱别人有意无意的挑衅。有别于常规版本X5和X6，搭载的双涡轮增压发动机“双涡管单涡轮”的技术特点，X5 M和X6 M搭载了“M双涡管双涡轮”技术，这台4.4LV8引擎在6000rpm时拥有408kW的最大功率输出能力，而680Nm的最大扭矩在1500rpm时就会开始做功，毫无疑问，它的加入使M变得更加澎湃，更加激昂。

找个奔跑的理由

落日朝晖，当X5 M和X6 M奔袭在京郊的山道上时，两侧被卷起的雪花四溅开来，是时候跑起来了。ENGINESTART就好像一句咒语，虽然不像SIRI那样可以和我互动，但这一次触碰同样是心灵深处的交融。看着眼前仪表盘指针的升起和回落，聆听着车尾排气管发出的轰隆声，从山顶回荡至山脚下，挑逗油门是我对M的一贯做法，因为我还年轻，我还对它抱有幻想。

老实说，在我心目中，无论是X5还是X5 M，都是带我翻山越岭的最佳伙伴，似乎在同胞兄弟之间，只有它才能完成我的宿愿。今天，我并没有难为X5 M带我癫狂的下到非铺装路面狂奔，或者说这里很难找到一个能让它难堪的道路，所以很遗憾，陡坡缓降功能没能亮相就早早休息了。还是回到公路上吧，毕竟对于M部门来说，这里才是他们的王战场，所以，我先请后排的乘客抓好扶手，我们接下来的旅程会很快，很快。

即为X5 M，那么M Drive定是必不可少的操作系统，尽管不如M3的M Drive强大，但我依旧可以根据自己的驾驶风格，找到一套适合我的M设定。EDC电子减振系统、DSC车身稳定系统、POWER发动机输出控制，显然在这里我会毫不犹豫地把它们都扭转到“运动模式”，我倒想看看这个2380kg的大家伙能奈我如何?更重要的一点，别去在乎M部门专门调试的6挡自动变速器，让你的真实想法从换挡拨片传递给它。

老男孩的冲动

用“轰隆隆”形容X5 M起步的刹那毫不夸张，要知道这台发动机所承受的是一辆猛犸象级硬汉，这再惬意不过了。拜xDrive四轮驱动系统所赐，X5 M和X6 M的行驶稳定性不言而喻，更偏向于后轮的设定让我的驾驶欲望更加强烈。在无视积雪存在的路面上前进，同样会让人充满信心，显然已经开始有了一些弯道王者的大将风范。工程师为它们装配了尺寸较大的多功能方向盘，这对刚从前面几辆M换座过来的我而言有些难以接受，但这也许是BMW对两位悍将的综合实力考量吧。

简而言之，X5 M开起来着实有些性能SUV的质感，而X6 M则更偏向于轿跑车，这也许就是两者相差近20万元的原因所在。我尽可能把座椅位置降低，但隶属于SAV行列的X5 M和X6 M并不认为我这样做是正确的，以至于我仍然可以清楚地看到车头LOGO的位置。沉迷在“X”之中的我恍然大悟，才发现它们还拥有“M”的共性，不管三七二十一，系好安全带，冲向下一个弯角。不可否认的是，X6 M的确更适合奔跑，而不是提心吊胆的行走于沟渠之中。

按下方向盘上的M按键，一个全新的认知涌入我的大脑，起初并不认为会感觉亢奋的我，肾上腺素也开始迅速蔓延全身。伴随夕阳西下的余晖，我向着山下回家的路奔去，并且毫不顾忌身后伙伴们的感受，尽管它们也姓“M”。无论坐姿还是转向力道，X6 M几乎让你忘却了它庞大身躯的基本情况，剩下的只有一次次地在身后演奏的排气声，以及一次次攻过弯角的曼妙身躯，长路漫漫，回家心切，右脚更是不受控制地加深力度，把它们甩在身后……