法兰西新生 分析浅谈东风雪铁龙新C4 L

只看C4L一名，也许有人会想难道这又是一台专为中国市场加长、再做个整容手术的车?那我告诉你，你错了。C4L是款定位“高性能高端中级车”的全球战略车型。

东风雪铁龙在中国有着辉煌的开始，作为国产汽车“老三样”之一的富康让很多家庭圆了拥有一台私家车的梦，而且富康不光开创了中国两厢轿车的先河，在1998年推出的三厢车型也让它成为中国第一款自主改型的轿车。在之后的20来年里的发展中，东雪一直给中国市场提供着外观时尚、经久耐用而且价格亲民的汽车，市场销量也一直不错。但是动力稍弱、配置略低等问题还是让人总是觉得有些小遗憾，不过现在这些遗憾全都可以扔在一旁了，因为C4L来了。

虽然雪铁龙一直在强调，C4L中的“L”是Lounge的简写，代表着C4L可以在动力、安全、造型、人性化智能科技和空间舒适感等多方面为用户带来更高级的全方位享受，不要简单地理解成加长的意思，但是当我看到技术参数中写着轴距2710mm的时候，我第一反应还是真够长的。这一数据绝对是称雄于C4L所在级别的，而且基本达到了这一级别车型轴距的上限，轴距够长自然代表着车内的乘用空间表现会很不错，尤其是腿部的空间。在为期三天的试驾活动中我的角色是司机，但是在我拿到车之后还是第一时间钻进后排去体会了一下，确实相当理想，我这个胖子都能有不小的空间去活动，对于瘦人来说那一定是相当宽敞了。

好了，我还是回到驾驶席吧，未来三天我都将属于这里。在长达1100多公里的试驾路线中，路况包括城市道路和高速公路两种，这也是C4L将来最常存活的地方。虽然远离了帝都北京，可堵车的现象却仍是挥之不去的阴影。为了保证车队正常行驶不被打乱，跟车是件很讲究的事情，而C4L点油即走而且初段加速线性的特性为我缓解了不少压力，这主要得益于雪铁龙对动力系统的调教，1.6THP直列四缸涡轮增压直喷发动机搭配来自爱信的6速手自一体变速器，最大功率160kW，最大扭矩240N·m，主要的是它的涡轮在转速仅为1000r／min的时候便开始介入，在1400r／min时达到最大扭矩输出，并且一直可以持续到4000r／min，这样调教的好处一是动力输出早又好，基本上就是点下油门涡轮就开始工作而且在很短时间内就把最大扭矩悉数奉上，二是对于涡轮延迟的问题有了很大的缓解，不会给人一种力量突然来袭的感觉。要说在高速公路上的表现，这台发动机后劲十足的感受我已在MINI COOPER S上享受过很多次了，尤其是中速和中高速行驶时的再加速能力在同排量发动机中绝对是相当出色的，搭载在C4L身上表现依然不错，在超越大车和慢车时，深踩油门时变速器降挡很主动且速度也还不错(运动模式会更积极快速一些)，而发动机则在声音和动力双方面为我提供了愉悦的感受，让枯燥的高速旅程多了一丝快感。

为了拍摄更好的照片，也为了顺便试一下 C4L在山路上的表现，我和同事放弃了休息的时间，去文山县澄碧湖边上的小山上溜达了一圈。路很窄、坡度高、弯道多又急，不过C4L并没有遇到什么大困难，转向准度提升很高，完全不像是传统“中法合资法国家用轿车”的风，格，动力输出也是绰绰有余，只是悬挂的调教还是偏向于舒适，所以在弯中的乐趣总是缺少了那么一点，而且由于轴距较长，在比较狭窄的山路上不是很能放开手脚。不过这并不是什么问题，毕竟在实际生活中准会拿一台C4L去攻山劈弯呢?日常使用中能提供充足的动力、舒适的乘坐感受才是它最重要的任务。

要说到舒适，那还是得再提及一下后排。后排座椅倾斜角度是29度，这是经过大量实验得出的最适合人体乘坐的角度，可以让乘坐者的脊柱和椅背得到很好的贴合，再加上可以自行调整角度和弯折度的航空式睡眠头枕，乘坐感受很不错，让同事在高速一路都睡得很香。

文章标题叫做“法兰西新生”，关于“新生”一词其实是包含两种含义的。一是“新生命”，这次雪铁龙可是动了大工程，新的市场定位，新的造型设计，新的动力配置，为的就是依靠 C4L稳固并提升东风雪铁龙在中国市场的地位。二是“新学生”，虽然轴距加长了、配置更好了、发动机加“T”了、变速器挡位也提升了，但是这终究是走在很多厂家之后的，就好像一个刚转了班的学生，固然之前的成绩一直不错，但是能否在新的大环境里创造更优异的成绩还是需要自己多加努力的。