测试出人意料 试驾汉兰达2.7L前驱版本
今年北京的冬天异常寒冷，测试时的温度大概在零下5度，被冻的硬邦邦的轮胎无法带来良好的抓地力。当车辆全力起步加速时，前轮的打滑非常严重，即便在经历暖胎之后仍然没有明显好转，但最终9.81秒的成绩仍然令我们意外，这与3AR-FE发动机良好且线性的输出和6速手自一体变速箱紧密齿比的出色配合分不开。
对于一辆这种尺寸的SUV来说，汉兰达全力制动时的姿态抑制的非常不错，尾部的上翘虽然明显但不夸张，在众多同尺寸级别的SUV中，甚至包括豪华中型SUV，汉兰达的避震器对车身姿态的抑制都是佼佼者。整个刹车过程在刚开始有个明显波动，后段越发平稳，且制动力非常强大，不仅没有热衰退出现，而且经历几次制动后，轮胎和刹车都进入了更好的工作温度，39.48米的成绩对这个尺寸的SUV来说实属不易。
良好的测试结果也说明了汉兰达在日常驾驶时的一些优势，别看一台四缸自然吸气发动机需要带动这辆整备质量1875公斤的SUV，其实际的表现要远好于账面上的推测。这台2.7L的AR发动机虽然不能与涡轮增压发动机在低扭上的强横相比，但显然丰田有意识地将低转速时扭矩输出进行了优化，在我们这些天的驾驶中，3000转以下就完全可以满足日常通勤所遇到的全部情况。
丰田的产品表现经常被称于中庸，而这个中性词被用在丰田的产品上我认为更多是褒义，因为中庸可以是指没有任何亮点和特长，也可以解释为均衡，只是这均衡的水平有高有低。汉兰达个头不用说了，在国内绝对算的上“大车”，但它驾驶起来却非常轻松，转向、油门、刹车等所有需要你操作的部分，其反馈力度设定都非常恰当，既有恰如车身尺寸的分量，同时保证人的操作感，这份操作感要达到的目的就是，让驾驶者知道何时刹车要踩多重，方向要打多快，从而不会因模糊导致操作过度引起车身动作突兀。
油门和刹车踏板所带来的反应都十分线性，这样的好处是堵车时脚不会因长时间控制踏板而导致酸痛，但油门没有因刻意的舒适而导致发动机反应速度的降低，自然吸气车型应有的灵敏响应犹在。避震器设定趋向舒适，在轮胎和避震器的共同作用下，其减震效果非常理想，但又不至于飘忽没有路感。细碎的震动统统被过滤，少量的颠簸冲击只为提供驾驶员足够的信心。
在日常驾驶中，避震器的设定不会让车身显得笨重，也没有类似于非承载式车身的晃动，稳定性犹如轿车，毕竟是产自轿车底盘的产品。但不要因为这样的表现而产生激烈驾驶的想法，因为真正以较快车速转弯或变换车道时，避震器就会表现出较大的负担，车身侧倾会比较明显。
一般这个尺寸的SUV不会将转向系统调教的过分灵敏和直接，汉兰达也不例外，虽然这样会损失一定的指向性，但却营造出更加宽容和舒适的驾驶感。车内的隔音水平处在与七代凯美瑞大致相同的水平，除了四缸发动机噪音要明显比六缸机型大些，其他一切都控制的比较好。
总结：汉兰达是一辆好开、舒适且实用的大号家用车，从测试结果不难看出，2.7L车型足以应付大多数消费者的需要，同时却拥有更加低廉的售价和税收政策，对于一个家庭来说，汉兰达是很值得考虑的交通工具。但千万不要把它当成越野、撒欢儿的玩具，即便是六缸、四驱车型，它也只是提供更好的通过能力，严峻的路况仍然不适合它，所以买它前，却要考虑好自己的需求。
