能“装”者得天下 试驾北京现代新胜达
整个试驾环节分为铺装道路、盘山公路和非铺装越野路段三部分。丽江的平均海拔大约在3000米左右，足以令一般的自然吸气发动机产生明显的动力衰减。但新胜达此次配备了全新的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它的最大功率可达245马力，扭矩为 350牛·米，与之匹配的是一台6挡自动变速箱。这台变速箱给我留下了不错的印象，它在日常驾驶中以温柔舒适为主，似乎始终在拼尽全力去掩饰换挡中产生的任何顿挫。而在手动模式下，它对指令的响应很快，但换挡的冲击依然被较好地遏制，柔顺性极佳。这台涡轮发动机在1750转／分就能爆发出最大扭矩，但也许是受限于较重的车身以及高原缺氧的工况，实际爆发点往往会在近3000转／分才姗姗来迟。好在动力表现可圈可点，尤其在盘山公路上，2.0T发动机相比同行的 2.4升自然吸气的新胜达更加游刃有余，它允许使用更高的挡位和更低的转速通过角度较大的爬坡路段，以避免出现任何声嘶力竭的场面。
至于前面提到的那个三段助力可调式方向盘，它的确在三种助力状态下拥有鲜明的转向力度差异，但这并不会为转向的精准性带来任何帮助。所以我宁愿让它处于“轻”的工作模式下，从而令自己处于一种更放松的驾驶状态。另外值得一提的是，新胜达的制动系统同样非常轻盈，不仅是踏板力度反馈轻，初段的制动力也很轻，也就是我们常说的“刹车软”。好处是在城市工况中可以更精准地掌握制动力度，带来更舒适的驾乘性；而缺点是在某些情况下会显得信心不足，尽管当我尝试全力踩下制动踏板时，它的制动力并没有令我过于失望。
显然，越野路段并非新胜达的强项。首先它的适时四驱系统在一般工况下都处于前驱模式，不利于在真正高难度路段做到足够的预备，开放式差速器也无法做到四轮驱动力的完全锁止；其次新胜达的离地间隙仅有 180毫米，几乎与Cross车型无异，在通过性上并没有什么优势。在悬架结构上，前麦弗逊、后多连杆的配置并不出奇，但在调校上拥有韩系车少有的硬朗，更兼具ix35上所不具备的韧性，它足以在起伏不断的越野路段保持车身平衡，又能在承载起车身的同时尽量地过滤掉一些细碎的震动。
总体而言，这款新车的优点是远远大于缺点的，包括那些已经在ix35上获得成功并进一步被放大了的经验，它的外观、配置和实用的技术，这些都是保证新胜达拥有一个不错的市场前景的王牌。CK-V饱满大气的外观优势，途观的动力和燃油经济性优势以及汉兰达的空间优势，差不多都在新胜达身上有所展现，也许它缺少了自己非常鲜明的个性，但集众家之长，不就是它最大的卖点吗?
如果让我选，2.0T、两驱、7座会是我的首选车型，但厂家人员告诉我，这样的车型暂时并不存在，如果你喜欢7座，那么将不得不购买更高配置的车型。但实际上新胜达毫无疑问是一款主要面向城市环境的 SUV，两驱显然会更具性价比，而7座更是激励很多消费者转向SUV、转向新胜达的重要配置，如果让新胜达的车型选择更丰富一些，对消费者和北京现代来说应该是可以双赢的吧。
