像帕克一样/没有回头 试驾体验全新翼虎
按照福特工程师们自己的说法，在设计翼虎之初，他们就打算把这款车调校得很硬朗，因为他们的调查结果显示，目标消费者中绝大部分都更喜欢硬朗直接的驾驶感受，当然出色的操控性能也是大多数人所追求的，于是福特的设计师们便把这些意见“写”在了翼虎的悬架系统上。不过这种硬朗是有选择性的，在良好的柏油路上，为了让驾驶者有更清晰的路感，大多数振动都反应在车身上，路面的变化能够完整地传递到你手中；而当你遇到非铺装路面时，你又会发现，车轮下碎石传来的颠簸能够被很好地吸收，你并不会感觉到过多的不适。
电动随速转向系统是全新翼虎的一大亮点，同时也是争议比较大的地方。不可否认，在响应速度和精准性方面，这套系统表现得十分出色。但对于我来说，太过精准的表现总让人觉得有些不够真实，缺少了一些路感。你可以很从容地驾驶这辆车，但却很难享受到足够的乐趣，不过这样要求一辆Crossove似乎有些没必要。而且对于一般消费者来说，也许根本就意识不到这一点，除非他家的地库里还停放着一辆保时捷911或者Mustang。
未来将要在国内上市的冀虎共分为 1.6GTDi和2.0GTDi两种排量，这两款四缸发动机都采用的是燃油直喷和涡轮增压技术，匹配的则都是6挡自动变速器。作为开路先锋，我们这次的全部试驾车都是 2.0GTDi车型，没能第一时间体会到福特全新的1.6升增压发动机多少有些遗憾。
由于加高了车身并配备了四驱系统，冀虎的整备质量要比福克斯高不少，有些车款甚至超过了蒙迪欧致胜。尽管如此，这款2.0GTDI发动机的动力表现依然超出了我的预期，一路上都十分从容。惟一有些令人不太满意的地方就是动力输出有些不够线性，由于这一代翼虎整体上都采用了比较激进的调校，因此油门也变得十分敏感，尤其是在转速区间的中段，油门的每一度变化都十分明显。不过随着转速的提升，等这款2.0升发动机进入了最佳状态，它便会虎虎生风地带着这辆 Crossover冲向下一个弯角。如果你想开着冀虎体验山路上的风驰电掣，那么这款 2.0GTDi发动机是个不错的选择，但同时也一定有不少消费者会对更省油的7.6升车型更感兴趣。
翼虎配备的6挡自动变速器同样采取了比较运动化的调校，在你需要更多动力的时候，只需要一个简单的暗示，它便会很高兴地主动降你低一个挡位。如果你想进一步压榨出这辆车的潜力，那么将油门继续深踩到底，这台变速器会继续降低一到两个挡位以获得更高的转速。当然，你也可以用挡把侧面的加减挡按键，不过这个设计使用起来实在不够方便而且也需要一定的响应时间。在这段山路行驶的过程中，我绝大多数时间都使用的是运动模式，该模式下变速器不仅能够很好地控制住挡位，还能在需要的时候更迅速地降挡。
