淡定高智商 深度试驾体验福特全新翼虎

关于福特翼虎智能配置的说明先暂时告一段落，因为除了智能以外，可说的东西还有不少。其实通过上面说的这些配置就可以看出，翼虎绝对是一款以城市公路为主要战场的车型，所以在动力和底盘方面也尽量为这一主要功能服务。冀虎共有两款发动机，前面已经说过分别是1.6升和2.0升涡轮增压机型，这两款发动机均采用了燃油直喷和双独立可变气门正时(Ti-VCT)技术。由于时间有限，两天时间大约500公里的路程我们驾驶的都是2.0GTDi AT运动型。这款发动机 240马力的最大功率和350牛米的最大扭矩和蒙迪欧致胜之前的发动机一样，但从数据上来说还是相当给力的。在实际的驾驶中我们发现，2.0T的机器和6挡自动变速器配合的情况下动力还是够用的，但还说不上强劲。其实动力留给人的印象远没有整车的安静更吸引入，其安静程度可以达到静止时如果不看转速表就很难知道发动机是否在运转的地步。

作为一款SUV车型，尽管要求不会很高，但四驱系统还是大多数人都很看重的，这一点低配的2款1.6T车型就显得不那么厚道了。在我们试驾的车型上，尽管没有差速锁的硬件，但是通过传感器和制动系统的配合，AWD智能四驱系统还是能应付简单的越野，比如单论悬空状态下可以明显看出制动系统动作锁止车轮。能有这样的四驱能力对于轻度的越野体验也就够用了。

试驾报告说到现在对于外观控们来说可能有些嚼蜡的感觉，因为包括智能、发动机机动力系统以及四驱系统都是不太容易看见的部分。与各种配置给人留下的聪明印象不同，翼虎的外观与传统欧美车型的设计不太一样，从发动机舱盖一直到侧面的种种折线，以及突出的轮拱都很容易让人想起最近很流行的韩国设计风格。采用这种繁复的设计可能真的是最近中国市场的流行趋势，因为韩系车这两年的崛起与此就有很大关系，一向对市场有着敏锐嗅觉的美国人当然也会紧紧追随着中国这一全球最肥的汽车市场了。

复杂的外观设计不仅体现在车外，整个中控台以及方向盘上也延续了这一设计风格，空调出风口、仪表罩以及中控台上下区的分界部分都采用了多边形或是折线设计。如此的设计科技感很浓，倒是和前面所说的众多功能比较匹配。尽管设计上稍显复杂，不过翼虎车内的储物空间很多，粗略一数就有超过20处。可是与储物空间的人性化相比，换挡手柄挂入P挡时与空调面板距离过近，手刹拉杆与驾驶员过近都会让驾驶者多少会有一个适应过程。如果这些还能够接受的话，手动控制挡位的按钮竟然和通用系一样设置在换挡手柄头部侧面。这个位置在山路需要频繁更换挡位的时候，并不便于操作，真心希望美国人能够改进这一设计。

坐在翼虎内部时候繁复的设计容易让人产生眼花缭乱的感觉，但是如果抛开视觉感受，翼虎前后排的空间却是非常大。尽管2690毫米的轴距让人觉得整车并不很长，超大挡风玻璃撑起的车顶却能为车内乘员赢得了宽敞的头部空间，美中不足的是副驾驶的脚部空间偏窄，长途乘坐时会有些许不适。除了乘员空间以外，960升的行李厢空间在放倒后排座椅之后可以瞬间增加到 1975升，这样的容积可以很容易的放下大件货品，甚至整台自行车也不在话下。

福特翼虎给我的第一印象很不错，尽管外形和内饰的设计用我的眼光看来有些复杂，好在还属于可接受范围。当真正开始驾驶特别是行走于云南的山路上时，我对它的这一点不满也逐渐消失。翼虎的驾驶感受基本上以舒适为主，尽管油门到底时会有一定的推倍感，但不强烈。这种动力表现再加上6挡变速箱顺畅的换挡表现基本消除了驾驶中的顿挫感。有一点需要提及的是在采用定速巡航下长陡坡坡时，变速箱基本上不会自动挂到太低挡位上，因此也就会偶尔出现不能将车速控制在预设值的情况，而且在这种情况出现时变速箱频繁的加减档操作也对舒适性有些影响。

现在市场上的几乎所有品牌都推出了中小型 SUV车型，而福特在这之前除了进口的锐界之外似乎并没有那么敏感，直到这次广州车展才一口气拿出翼虎和翼搏两款车型来，其淡定不得不让人佩服。尽管翼虎不论在做工品质还是做工上都有着不错的表现，可是在面对已经在市场上浸淫多年的竞争对手面来说，多少还显得嫩了一些。因此卖车之余的品牌建设便成为了福特SUV能否取得成功的关键。