抓地力强悍壁虎 长白山体验奥迪quattro

　　对于生活在北京的我来说，参加在东三省举办的冰雪试驾会心中难免会有些小惶恐，面对动辄零下二、三十度的恐怖温度，每次都要把自己能想到的保暖装备统统带上。但即使是这样，我仍然勇于赴会，因为那种在冰面上豁车、漂移、失控的快感对于我来说实在是太有诱惑力了，况且这次要“把玩儿”的车辆还都是带有quattro四驱系统的奥迪车型。

　　用抓地力强悍的壁虎作为quattro技术的Logo再合适不过了

　　既然来到长白山的目的就是为了感受奥迪quattro车型在冰天雪地中的综合素质，那么我们就先来聊一聊奥迪的quattro全时四驱技术，虽然知名度早已名震天下，但它的来历及现状却并不见得像它的名称一样家喻户晓。

　　上世纪80年代，奥迪Quattro A2赛车横扫世界各项拉力赛事

　　中网上的“quattro”以及车尾的小壁虎Logo是奥迪四驱车型的专属标识，quattro其实就是意大利语中“4”的意思。奥迪的这项技术诞生于1980年，当年第一辆装备quattro技术的轿车就被命名为“quattro”，后来奥迪专门研发高性能车型的子公司也取名quattro，这样一来，quattro这样一个普通的意大利语单词就有了3个含义，四驱技术、车辆名称以及公司名称。

　　1986年奥迪首次将托森A型中央差速器引入到第二代quattro体系中，次年第三代quattro就开始出现在了自动挡车型上，1995年第四代quattro就采用了托森B型中央差速器及EDL电子差速锁，到了第五代技术，quattro已经能够与ESP相结合并共同工作，伴随着奥迪Q系列SUV车型的诞生，配备了托森C型中央差速器的第六代quattro技术出现在了Q5和Q7车型上。

　　托森差速器结构

　　第六代quattro系统的行星齿轮结构托森C型中央差速器

　　采用托森差速器结构的quattro车型前后轴之间配备的均为与普通前驱车型相似的开放式差速器，这就意味着它们并没有锁止功能，这些车型轮间的限滑效果是通过EDL电子差速锁来完成的。第六代quattro采用的托森C型中央差速器在正常情况下以40:60的比例将动力分配至前、后轴，极端情况下可自动调整到25:75或75:25。

　　第七代quattro系统的冠状齿轮差速器结构

　　去年进入国内市场的高性能轿跑RS 5则装备了奥迪最新的第七代quattro四驱系统，冠状齿轮中央差速器的引入不仅让车辆有了更高的动力分配比例，而且重量更轻，仅有4.8公斤。仍然为纯机械式结构，前轮的扭矩分配比例为15％-70％，后轮则达到30％-85％。