沁心冰饮 冰封湖泊试驾奥迪A1 quattro

向后桥传输动力是一项巨大的挑战。S3的电控多片式离合器设在后桥，传动轴已经被挤装进了排气安装槽中，新型鞍状油箱(容量仍为45升)和取消备胎也为它提供了空间。四连杆后桥看上去和S3及TTS车型上装的一样，但实际上，为适合A1的尺寸，对杆臂的安装位置做了调整。

为了恰当地安装后桥，在原来固定后桥的位置增加了四条纵向连接杆，并且进行了很多加固。轮距与A1 TFSI的相比有了少许减少，但quattro的宽胎意味着轮胎的外缘之间距离更大。总之，这种改装充满了技术挑战，以至于尽管它有着不菲的价格，但奥迪公司在这个项目上无利可图。

颜色只有冰川白，搭配黑色车顶，让人不由想起了老式的赛车。厚重的尾翼附在尾门顶部，后保险杠下方配有两个大口径排气管。雪地轮胎把我们带回到瑞典北部，在这里，我们有机会首次驾驶A1 quattro。寒冷气候是我们已经预料到的，去往试车场地的路上是仙境般冰封的湖泊和河流。难怪瑞典车的操控性能如此之好。

我们到达雅朋试驾场地所在的湖泊时，奥迪已经在雪中建造好了一块非常宜人的场地。场地旁边，可以远远地看到一辆奥迪quattro，我们甚至还看到了著名赛车手 Stig Blomqvist，你可以坐上他驾驶的S2 quattro赛车兜上一小圈。

如果在国际汽联的某次会议上，能够大开方便之门，让奥迪重回世界拉力锦标赛，这辆A1 quattro将会是未来研发工作的良好开始。卧伏在雪地上，闪耀在灿烂的阳光下，它散发着如此强烈的视觉冲击，尽管配备的不是标准轮胎，也无法抹杀这种感受。它小而健壮，可爱又不失棱角。

进到车里后，再次确认了一个众所周知的事实——奥迪有着设计精良的座舱。在这个尺寸级别中，大部分车的内饰都会给人一种廉价的塑料感。quattro真的不会让你产生这种感觉。除了增加的“quattro”标识，车内的变化比较微妙。A1 quattro的转速表为红色背景，独特的真皮运动座椅、来自R8的换挡把手、最新的谷歌地图导航、Bose音箱和MMI+，这一切全部是标配，配置可以称得上是相当豪华。

还是继续说说这辆车驾驶吧，怠速状态下的2升TFSI四缸发动机几乎没有发出任何疯狂的声浪，排气管的声音圆润果断、令人愉悦。第一个惊喜，是那厚重和准确的入挡感受，这是我驾驶标准手动版A1车从未有过的。油门踏板也比普通A1重很多。但是，即使是在通往试车项目场地的低速路段上，它的转向性能也没有让我有什么深刻的感受。尽管A1的反应足够好，但是由于冰和嵌钉轮胎的缘故，我手中的方向盘缺乏操控感。