城市猎人 试驾体验奔驰全新M级越野车

在《侏罗纪公园2：失落的世界》这部电影中，大放异彩的第一代M级越野车给很多人留下了非常深刻的印象。这部奔驰的豪华SUV在上世纪90年代末一经推出，便得到了消费者的追捧

时隔大约15年，在嬉笑的2012末日之年，第三代M级越野车正式上市。ML可以说是除了G级之外，奔驰最具offroad风格的SUV，从ML的设计概念和底盘技术衍生出来GL级、GLK级和R级众多车型中可以窥见ML在奔驰四驱休闲车型中举足轻重的作用。新奔驰的设计风潮在ML上体现的淋漓尽致，很严格地执行了F800 Sgyle概念车的设计理念。

设计风格相对传统奔驰来说的确很激进，尤其是头尾的造型着实需要人们适应。不过，新奔驰重新演绎过的侧面线条很容易在Ponton和Sl鸥翼上找到，这在一定程度上令人感到安心。当然，好看与否因人而异。造型设计随之而来的是零件的选材、制造工艺和装配工艺。第一代M级越野车的制造工艺的确不可恭维，公差大的诟病一直伴随到它的中期改款，这或多或少也反映了美国工人的漫不经心。积极的改进让ML又重新回到了高品质奔驰车的行列。

置身第三代ML里，我相信绝大多数人会更加认同新风格带来的精致和典雅，“这才是我要的奔驰”。没错，这种氛围你不可能在现款X5或者Q7上找到，它们要么太运动，要么太工业感，奔驰传统的带有温情的雕琢感是无法复制的。

坐在奔驰车里总会感觉到踏实，开车在路上也多了一份稳重。奔驰的SUV抑或轿车一直都想让你舒适地享受驾驶，而非在公路上左突右冲寻找刺激。虽然配备了多路况适应系统，但是这一代ML还是更偏重公路性能，舒适模式下的悬挂设定柔和并伴有一定幅度的上下浮动，绝大部分颠簸都已经被自适应式液压减震吸收，但余下的震动经过过滤之后很绅士地传给你的身体，让你保持对路况的洞察。

此时的方向盘力道中等，响应并不是随转随有的状态，但可以很快适应并把握车头的走向，这样的调校不会令你在快速并线的时候感到紧张。带有BlueEFFICIENCY技术的3.5升V6发动机调校的相当“奔驰”，安静并且运转如丝，发动机对油门的响应也很合拍，7速自动变速箱默默地支持这台发动机运行在不同工况下，没有令人懊恼的换挡冲击或者不知所措地响应。这样行云流水般的驾驶感才是奔驰具有的独特性格。

不过，太过灵敏的初段刹车反馈在一定程度上影响了欢愉地驾驶感受。尤其在慢速跟车的时候，你总是不能非常自信并且完美地用刹车来控制车身姿态，绝大多数时候车身总是会呈现俯冲的动作。除此之外，ML的刹车系统还真的没有其他可抱怨的方面。无论是日常的高速制动、山路的频繁大力制动，还是在测试场的极限制动，ML的刹车表现非常优异，没有感觉到热衰减，对于一部体重超过2.1吨的大家伙来说，表现稳定地“刹得住”的确令人高兴。