玩酷大牛 兰博基尼Aventador Roadster

此外，全新凯越传承了别克品牌在安全性能上的传统优势，从高标准的BFI一体化车身结构、高强度座椅骨架，到实用、周到的主动安全系统，打造“刚柔并济”的全方位安全保护。

此次全新别克凯越共推出四款车型，价格区间9.69万元-11.89万元，即日起全国500多家别克4S店接受消费者预订，并将于第二季度正式上市。

上海通用汽车总经理叶永明表示，别克凯越是新世纪最早进入中国市场的中级车品牌，也是中级车市场的第一款真正意义的“全球车”，创造了国内家轿时代的一个经典传奇。十年来，别克凯越始终与时俱进，不断自我完善，赢得超过180万用户的信赖与口碑。如今，上海通用汽车与别克品牌都进入全新发展时期，全新凯越也将借助同级领先的科技与别克强大的品牌号召力，继续巩固其在主流中级车市场的领导地位，与更多消费者一起谱写不凡生活，共创凯越人生。

即使是重量增加50千克，Roadster也能在Nardo赛道作出相同的圈速。按照以往的经验，若是生硬地取下车顶，未经过任何重新设计来弥补车身缺失的刚性，Roadster是不可能达到这个标准的。

在路上的感受是如此纯粹、迅速而敏锐，似乎比硬顶版更精准，这得益于更大的车轮(试驾车辆为选装27英寸355／25的后轮和20英寸255／30的前轮)。兰博基尼的试驾员说，这些改变虽小，但在入弯的时候却大不相同。

慢速弯中的转向不足更少了(这很好)，快速弯时，车尾也不会过于敏感(这也很好)。总之，Roadster在任何情况下都显得更有抓地力，在极限状态下的平衡性也更好些。

所以，即便是增重50千克，Roadster依然带给我们很多惊喜。抛开硬顶不谈，坐在车内的所有感觉都是一样的。仪表盘、中控台、换挡拨片以及各种我们在Aventador上已经熟悉的设计都得到保留。

车顶通过两块碳纤维面板连接，开启装置是一对解锁按钮。每块车顶材料重量3千克，存放在行李箱的罩子里。其实这并不太影响行李空间——本来也没多少，但兰博基尼会告诉你“没人会开着它去购物”。可以这么说吧，但我只能说如果你想在行李箱里放一些随身物件，那还是够的。

兰博基尼声称，Roadster无论敞篷与否，都能达到350公里/小时的极速，这让人不可思议，可这确实是真的。我所达到的最快车速是260公里/小时，在Homestead-Miami赛道上，所有风声都被身后发动机的轰鸣所淹没。

在低速时，你可以很明显地感受到，合理的空气动力学设计让空气避开座舱部分。在130公里/小时的时候，升起窗户和后方隔离板，正常谈话依然非常容易。和它的前辈相比，它真的是一款更精于细节处理和便利性的车，即便是时速超过160公里，依旧能逍遥敞篷。

但是，最好的驾驶方式依然是升起车顶和后方隔离板——这是唯一隔开你耳朵与后面700马力发动机的东西。如果降下，你顿时就掉入一场风暴中。你能闻到汽油燃烧的气味，听到发动机的轰鸣，这些都比Aventador来得更为真实，你甚至会怀疑是否歇斯底里的发动机会损坏你的听力。

在马路上的乘坐感非常硬朗，转向也感觉非常沉重，特别是在快弯的时候。此外，即便是从硬顶演化的过程非常完美，Aventador Roadster依旧让人觉得是一辆很大很重的跑车(当你想放开玩两把时，甚至会觉得它有些笨重)。但这就是它，不管你喜不喜欢。

当前的情况对主流车厂来说可能日子都不好过，但对于像兰博基尼这样的品牌，似乎并没什么影响，因为亚洲市场让它们嗅到了利润的味道。所以即便是售价约合人民币近750万，Roadster也已经将一年半的产量销售一空。这真是个疯狂的世界，一辆几乎750万的车能卖得比路特斯整个品牌都多。但话说回来，Aventador也是辆疯狂的车，它的热销是财大气粗的富人与穷人之间鸿沟扩大的又一力证，同时它自己也是个奇妙的速度机器。

总之，它就像一颗带有瑕疵的美钻，个性分明、桀骜不驯，它不会顾及他人的感受，在自己的思维逻辑里遵循自己的那一套定理。兰博基尼50周年，也只有它自己能够庆祝自己。