每一处都性感妖娆 体验雷克萨斯GS 450h

我们有幸拜访了一列已经退役的油罐车。眼看着GS踏着皑皑白雪渐行渐远，他只能无奈，选择沉默。因为对于这个世界来说，GS 450h在来的路上，而破败的油罐车，在去的途中。

动力&效率

●雷克萨斯第二代混合动力系统

发动机：3.5升V6，292马力@6000转/分，352牛米@4500转/分，阿特金森循环，D-4S直喷系统，双可变气门正时。压缩比高达13：1，采用轻量化正时链条，使得发动机噪音、振动和摩擦降低。

1号液冷永磁电机(MG1)：180马力，650伏，用作发电机、启动机。

2号液冷永磁电机(MG2)：200马力，650伏，用作驱动后轮、动能回收。

镍氢电池组：6个／组×40组，电池容量6500毫安时，输出功率30千瓦。电池组经过重新设计，尺寸更小，布局在座椅下方，不占用行李厢空间。

综合功率：338马力，搭配E-CVT电子无级变速器，百公里加速5.9秒，两级式电机减速装置优化了车辆加速时电机的动力输出，相比上一代燃油经济性提高35％，综合油耗6.7升／百公里(实测油耗9升／百公里左右)。这套混合系统的三大关键词：燃烧充分、动力强大、平稳安静。

●能量控制单元(PCU)

能量控制单元(PCU)采用紧凑轻量节能化设计，采用双侧冷却和一个单级逆变器(根据电机不同的工作状态完成直流与交流的转换)，散热效果大大改善，并将能量转换损失降低10％，进一步提高燃油经济性。在Sport模式下，能量控制单元将电机的最大输出提高至 650伏，在Eco模式下将其最大输出限制在500伏，低电压有助于燃油经济性的提高。

安全&优雅

●L-finesse设计理念：

“L”代表着引领潮流，“finesse”象征着人类的灵感和艺术特质。雷克萨斯以此为哲学，并且力求把汽车设计推向一个全新的美学高度。GS系列也是雷克萨斯首款全面引入家族纺锤形格栅的车系。

●自适应可调悬架系统(AVS)

根据不同道路状况和驾驶者操作状态自动调整减振器阻尼，AVS以互联方式同时控制四个车轮的振荡，不仅对上下方向还可以对侧倾以及纵摇方向进行振荡控制。

●车身

GS 450h的车身比老款更坚固，增加了大量焊点，在特殊部位应用激光焊接技术。轮距加宽近51毫米，前后悬架的铝制控制臂有效降低簧下质量，带来更好的车身灵敏度，螺旋弹簧回弹速度变快，车身姿态控制以及转向精准度都得到升级。