天使面孔超跑杀手 试驾对比三款德系车
宝马650i xDrive Gran Coupe
宝马6系Gran Coupe综合了6系的宽度和5系的轴距。实际上，它是车身更宽更性感的5系轿车，乘载能力稍弱——理论上可以乘载5个人，但后排中间的乘员的确只是存在理论上的可能。最初，宝马推出的是搭载 6缸发动机的640i车型，现在这款Gran Coupe可装备4.4升双涡轮增压V8发动机，名叫 650i。这款直喷8缸发动机采用了Valvetronic (电子气门)可变气门升程技术，可爆发出451马力的最大功率和651牛·米的峰值扭矩，这组数字足以令许多V12发动机自惭形秽。同上述的奔驰车型一样，宝马的这款四驱系统也属于选装配置。
在宝马的世界里，液压助力转向更受欢迎。虽然后驱的Gran Coupe车型采用了电动助力转向系统，但这套系统显然与眼前的四驱系统并不匹配。在试驾其它两款都采用电动助力转向的车型之后坐入宝马的驾驶座，真相就彻底显露出来：手握方向盘，感觉身体与前轮达成了物理上的连接，能感受到前轮在转动时紧贴地面。这是多么新奇的体验呀!每当我们跳入宝马车厢，坐在方向盘后，都会情不自禁地宣布宝马就是优胜者。随后，我们碰上了一处坑洼路面，又让人差点儿取消这辆车的参赛资格。与所有的现款5系、6系和7系车型一样，这款650i Gran Coupe乘坐品质不错，直到遭遇到一次重大的路面凹陷。在那一刻，车辆剧烈地撞击自身的缓冲块，感觉像是什么重要的部件报废了。其后，这种并未困扰过奔驰或奥迪车型的情况又重复出现多次。在这款宝马的操控性能之外，以上是我们唯一的怨言。
650i无疑是群体中最具运动特质的车型，伴随着93号汽油的爆燃声，排气管发出的响动足以吵醒邻居家的小朋友们。Gran Coupe的制动感觉很棒，8挡自动变速箱反应灵敏，过弯表现不偏不倚。这辆车绕着试车场行驶，尽管其车身最重，却依然得到0.93g的横向加速度。在三者中，只有650i采用了自动启停装置，在它的激励下，V8发动机的反应显然快于驾驶者将右脚从制动踏板移向油门踏板的时间——不过之后驾驶者就必须面对缓慢的油门反应。我们吃不准原因，但在装备电子气门后，宝马的涡轮发动机在低转速时显得极其懈怠。巴伐利亚的工程师们也许握有坐标和曲线图来证明不同的结论，而我们的身体却不会撒谎。
我们的屁股特别喜欢呆在650i豪华的座舱之中，这绝对带有主观性，我们也一致认为其仪表板非常漂亮、优雅、温暖和引人入胜。对于宝马来说，谁还记得它上一次打败奥迪的内饰设计是在什么时候?在三款车中，新的iDrive系统最便于用户使用，甚至算上今天的任何一个汽车信息娱乐系统，它也是赢家。我们在使用上的抱怨除了后方视野狭窄之外，还有难以够到的前座安全带。安全带安装在座椅上，而不是设置在B柱上，这与6系Coupe车型的样式是相同的。
650i的中控台设计优美，没有因为造型而损害使用性。选装的Bang & Olufsen立体音响系统价值3700美元，物有所值。此外，你还需要为仪表台面板的真皮包覆以及装饰性缝合工艺支付1500美元。与上述3700美元一样，这里的每一分钱都掷地有声。唯独令人失望的是，一旦将所有的附加装备花销汇总，与其它两款测试车型相比，这款宝马的价格就与卓越的意大利玛莎拉蒂总裁车型相差无几了。我们真的难以在这款宝马和接下来的奥迪之间抉择，直到我们意识到这款650i在累计附加装备之后总价多出接近3万美元。此时，奥迪的形象才在豁然间清晰起来。
