与性能零距离接触 体验2013款福克斯ST

目前国内配备2.0T引擎的性能车有不少，往往一提到这些车型，凶猛的爆发力是它们给我们留下最深刻的印象。福克斯ST配备了正在普及到全系车型上的2.0L ECO Boost涡轮增压发动机，在调校上与蒙迪欧致胜和锐界都有所提升。福克斯ST是一款具备双重性格的车，如果你在驾驶时积极换挡，它会带给你不骄不躁的驾驶感受，同时在经济性上也会有不错的表现。

福克斯ST的离合自由行程较长，而离合切合点后的力度却很重，这也会让初次接触这款性能车的人们感到不适应，会出现因为掌握不好离合软硬结合点而造成弹脚的情况发生，不过对于一款性能车而言，这样的设计并没有错，逐渐适应后其实也不难用。1.5圈的转相比同样在福克斯ST身上出现，这样的设计不但可以减少操作步骤，也可以让驾驶者获得更出色的指向性和精准性。

由于福克斯ST345Nm的最大扭矩输出在2000转时就会出现，这也就成就了它在每个档位都具备强劲动力的源泉。2档和3档是ST动力输出最强劲的档位，当你在全油门状态下挂入3档后，基本就已经完成了大部分超越对手的动作。但在你准备进行全油门加速前，建议双手握紧方向盘，否则突如其来的爆发力，会让方向盘左右乱晃。

ST所配备6速手动变速器，可以为你带来出色的吸入感，不过档位间的行程较长，换挡动作会因此而增加时间。另外，受到座椅两翼包裹性过高的影响，每当挂入4档和6档时，都会不那么自如，胳膊的位置会有些别扭。排挡杆所采用的大面积镀铬装饰，也让换挡时更容易出现滑手情况。

福克斯ST涡轮增压的声音比较悦耳，但不会让你感觉暴躁的没了章法，每当你深深的将油门踩下，推背感总会把你牢牢的固定在座椅上，你可以很容易通过声音来分辨车辆动力输出是否已经达到极致，由于没有进行专项激烈驾驶测试，所以也没有感受到是否配备了国外版本上的超级增压模式，但就目前的现状而言，已经完全可以胜任性能街车的头衔，6.5秒的百公里加速能力，绝不是浪得虚名。

经过运动化调校的悬架系统，与普通版车型在使用中有着天壤之别。稳健的过弯支撑力和舒适的过坎颠簸程度，都足以证明这套悬架系统的出色。作为一款性能车，福克斯ST能够为你提供完全超越同级别对手的车内静谧性，在正常驾驶状态下，它总能有效屏蔽多余的外界噪音。

福克斯ST的引进可以说是众望所归，既让广大车迷迎来了期盼已久的性能，也对同级别竞争对手造成了一定威胁。福克斯ST的主旨是纯粹的驾驶乐趣，在乐趣层面上它完全可以满足你的种种需求，但在城市使用舒适度上，一款手动档车型还是难以与自动档媲美，相比那些已经引进中国甚至国产的性能车，福克斯ST还保留着对性能原汁原味的追求，能够接受它的人，往往都是那些具备很高性能信仰的群体，他们可以为了追求乐趣而忘记其他所有事。