依旧会很火 实测新凯越1.5L 自动尊享型

    新上市的凯越共有4款车型，全部搭载1.5L自然吸气发动机，车型分布与老款一致：手动挡两款，自动挡两款。我们此次测试的是1.5L 自动尊享型，为全系的顶配车型，厂家指导价11.89万元，算上优惠，最终成交价在10万元左右，性价比低于市场价在8万多元的自动挡低配车型，不过它俩拥有一样的性能，这篇测试报告完全可供您参考。

   新凯越的外观没太大变化，这也许会让您有些失望。不过，如果您是一个务实的消费者，您也许会更在乎它“内在”的进化。

● 动力系统

    新凯越的发动排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率比老款的1.6L发动机提升了3马力（2千瓦），最大扭矩则下降了5牛·米，而且爆发点延后400rpm。官方公布的0-100km/h加速时间为13.5秒，与老款基本一致，不过我相信各位更关心它的油耗表现。

    6速手自一体变速箱的装配更令人兴奋，这是通用第二代6AT，广泛应用于集团旗下不同级别的许多款车型上。为凯越配备6AT也是通用跟上对手步伐的举措，因为前不久上市的新桑塔纳、捷达、昕锐等车型都装配了6AT。

    新的动力总成能带来怎样的性能表现和油耗表现？会比老款有进步吗？话不多说，直接进入测试环节。

● 性能测试

    新凯越0-100km/h加速

    变速箱最高允许2200rpm左右起步，起步瞬间前轮突破抓地力，打滑约半秒钟后恢复抓地力。整个1挡的加速感都比较强，6AT变速箱换挡非常平顺，并且换挡之后转速掉落很少，动力衔接相当顺畅。最终新凯越跑出了11.47秒的成绩，远超官方给出的13.5秒。这样的动力水平在城市中够用了。与此同时，我们也测试了老款凯越，来比比加速曲线图，我们就能更直观的看到新凯越的跨越式进步。

    新老凯越0-100km/h加速对比

    2秒多的进步令人又惊又喜，凯越的这次“换芯”能对动力性能带来如此大的影响是我们始料未及的。对比一下同级别对手的加速水平，老凯越被远远甩在后面，而新凯越已经与对手的实力十分接近，虽说依旧不及新桑塔纳等车型，但零点几秒的差距对于一辆家用车来说可以忽略不计了。

    100-0km/h刹车

   全力刹车时凯越的悬架有些力不从心，后悬架被明显拉伸，导致后轮抓地力下降严重，刹车力度因此出现较大波动，不过最后40.3米的优秀成绩又给人一个惊喜。在同级别车型中，这个成绩称得上是数一数二的。

● 油耗测试

   油耗测试当天最高气温21℃，全程开启空调，共行驶113.2km，其中有约30%为拥堵路段，约70%为通畅的城市道路，平均时速在30km/h左右，共消耗燃油8.54L，平均每百公里消耗7.54L。

    这个成绩对于一台1.5L排量的紧凑型家用车来说还算不错，记得以前我们测试的老凯越的油耗是9.6L/100km，虽说路况不一样无法直接比较，但了解凯越的人都应该知道，那时的凯越的确跟省油没什么关系。现如今，全新动力总成带来了一个让人可以接受的油耗数字，相比老款它们已经很出色了。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>