因势而变，因时而变 试驾日产全新天籁

相比外形和内饰带来的变化，或许很多人更关心新款天籁的4缸发动机是否能够胜过之前的V6发动机。老实说，这也正我想知道的。

要想知道一款车型是否获得了成功，在交通高峰时段，随便找个路口观察一下就能有所了解。从概率的角度出发，现身次数更多的车型必然拥有不错的销售业绩，而天籁就是这样的车型。只要稍加留意你就会发现，这款日产品牌的中级车在市场保有量方面并不会比丰田凯美瑞、本田雅阁低多少。

不过，从天籁车型在中国市场发布那一天开始，直到真正坐上全新天籁的驾驶席之前，关于天籁的任何经历对我而言都属于空白。我不确定到底应该把这件事归类为巧合还是不巧合，也因此，天籁在这之前留给我的影子完全来自道听途说。曾经不止一位天籁车主意图用安静、舒适和V6发动机这三个字眼替我对这款车型做出概括。

显然，无论对内行还是外行而言，V6发动机都具有一定的感召力。至少到目前为止，还没有人能够用充分的理由让我相信，同时代的直列4缸发动机能够在噪音控制、震动方面超越V6发动机(尽管V6发动机也并非最完美的机械结构)。而前两代天籁车型的市场表现，很大程度上正是依仗VQ系列发动机的出色性能作为卖点。从早期的VQ23DE到后来的VQ25DE，与之相匹配的变速箱也从4挡自动变速箱升级到CVT变速箱。针对更高端的细分市场，前两代天籁还提供搭载VQ35DE发动机的车型。

从常理出发，尽管V6发动机有着顺畅、安静的表现，但同样具有油耗和维护成本的劣势。多出的两个气缸自然要消耗更多的燃油，而庞大、复杂的机械结构也必须依靠更多的冷却液、润滑油来维持正常运转。在天籁车型的主要竞争对手中，雅阁、凯美瑞和帕萨特的主力车型使用的都是直列4缸发动机。即便很多人都希望“少花钱、多办事”，付出同等代价就能拥有更好的性能，但残酷的事实(不断飙升的油价和生活成本)却在冷冰冰地告诉每一个人，唯有理智、务实才能活得更好。

还是那句话，市场在变，技术也在变。事实上，从上一代天籁J32车型开始，供应日本市场的2.5升排量发动机就已经是直列4缸的QR25DE机型了。将其应用到最新款的天籁车型上并不存在什么技术障碍。当然，QR25DE发动机曾经在海外市场的某些车型上有过一段不光彩的遭遇(动力损耗过大)，不过那都是十几年前老黄历了。与之相匹配的变速箱早就经过了若干次升级，更不用说发动机本身的技术提升了。

厂方宣称，为了让全新天籁依旧拥有宁静的乘员舱氛围，日产的工程师仔细研究了QR25DE发动机的每一个旋转部件，并对可能产生噪音的部件进行了优化，以降低机械噪音的产生；同时依靠车身材料的改进增加了车体强度，并改进了发动机悬置降低机械振动产生的影响；另外采用了全新的双层隔音材料，并特别针对车顶、车底、发动机舱等不同噪音部位调整了隔音材料的比例……