小块头的大作为 深度测试通用别克昂科拉

全新推出的1.4T发动机虽然在数据上并不如通用以往的几个涡轮增压发动机那么让人震撼，但该发动机轻巧稳定的表现却给我留下了深刻的印象。特别是在使用了大尺寸轮胎以及在高配车型上匹配了AWD智能四驱的情况下，车辆的表现就更加惊艳了。即便是在附着系数相对较低的水泥路面上进行静止加速这类激烈的测试，依靠轮胎以及驱动系统的出色发挥，车重接近1.7t的测试车辆仍然取得了非常不错的成绩。而且在这一过程中，轮胎的打滑并不明显，推背感虽然不强烈，但加速的效果还算不错，0～100km/h加速时间11.3s的成绩以如此身材和车重来看已经算是相当难得了。如果不是6挡自动变速器与新发动机的磨合略欠火候，加速成绩应该可以到进一步提升。

昂科拉的制动表现在同价位的车型里是无人能及的，这当然包括SUV和一般轿车。作为一款重心较高的四驱车，昂科拉紧急制动时所呈现出的车身状态是大大出乎我们意料的，它在各初始速度下的制动减速度都非常高，所带来的好处就是制动距离出奇的短。更重要的是，整个制动测试过程中昂科拉制动减速度的波动很小，这也说明该车所使用的轮胎与ABS的匹配相当出色，这对于一款定位较年轻，追求操控的小型SUV来说非常重要。当然，灵敏而高效的刹车也容易产生新的问题，特别是这样一款重心较高的SUV，不断出现的点头“症状”会让坐在车里的人不那么舒服了。不过在高安全性和略微缺失的舒适性上进行取舍，我想大多数人也都是更愿意去保留前者的。

出色的操控性是昂科拉有别于其他同价位SUV的最大特点，当很多对手还只是将注意力放在高视野和高通过性以及适度的实用性上时，昆科拉将这样一个基调提升到了一个全新的高度。昂科拉不仅具有更好的坐姿和视野，它同样可以带给消费者更佳的驾驶特性。昂科拉全框式的副车架为整车提供了全方位的支撑，不仅隔离噪声的能力得到加强，底盘的整体刚性也达到了一般产品无法达到的水平，其带来的直接好处就是，昂科拉的整个悬架系统变得更加坚固，操控性也更加出色。驾驶昂科拉的感觉与驾驶一辆紧凑型轿车并没有太大的分别，除了坐姿及重心较高外，在昂科拉的驾驶席上你很容易就会产生驾驶英朗XT的感觉。所不同的是，昂科拉的尺寸更小，单纯转向控制的灵活性更好。即便是偶尔进行一连串猛打方向的激烈操作，对于昂科拉来说也是相当小儿科的，你甚至会在后来几乎要忘记是在驾驶一款 SUV了。

拥有了好的操控性必然会损失掉一定的舒适性。不过从实测结果来看，昂科拉前排平顺性舒适性的水平控制还算不错，虽然整车给人感觉很硬朗，但在前悬及座椅的规避下，长时间行驶在颠簸路面上，你也并不会感到很辛苦，起码没有那种非常突出的硬邦邦的感觉。后排相对就要差一些了，空间略显局限是一方面，最主要的还是经过后悬传递到车内的颠簸感过于明显，这与车辆在调校上一味追求操控性而忽视舒适性不无关系。

至于昂科拉这款顶配车型的油耗，总的来说还算令人满意、因为是一款四驱车型，比低配的几款两驱车型略微费点油当然也在情理之中。不过与相近价位和特点的一些竞品的四驱产品相比，不到11L／100km的综合油耗表现还是非常有竞争力的，这或许与采用小排量涡轮增压发动机以及低滚阻轮胎都有一些关系吧。