越野性能大提升 实测2013款森林人 2.5i

● 驾驭：优化改良的第三代水平对置发动机

　　经历过第一代EA、第二代EJ之后，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机迎来了最新的第三代FB系列机型。新一代森林人的三款发动机，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主题在于优化提升，改善中低转速区域的加速性能，另外就是大家都非常重视的提升燃油经济性。

　　FB系列水平对置引擎比较大的根本性变化是气缸缸径和冲程的设定，为了适应“低转速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸径X长冲程的组合。以2.0L自然吸气为例，以往EJ系列是冲程75mmX缸径92mm（冲程<缸径），但最新的FB系列却采用了完全相反的冲程90mmX缸径84mm（冲程>缸径），如此颠覆性的设定可见厂方决心之大。

　　而相信大家更关心的是新森林人的实际动力表现。我此次试驾的其实是自然吸气2.5i型号，起步阶段的油门敏感度着实让我惊喜，看来CVT变速器宽广的齿比范围更有利于发挥低扭的优势。以一般城市正常代步来说，其实2.5i型号也完全够用了，不过前提是不能急，猛踩油门的话只会换来转速一下子飙升，但不见车速同步增长，这种情况跟其他使用CVT变速器的日系车型一模一样。正确的态度应该是平和对待油门踏板，让发动机工作在2000rpm附近足够了，CVT变速器自自然就会平滑地改变齿比，让车速稳步攀升。

　　但假如你需要经常跑高速公路的话， 2.5i的扭矩储备还是充足的，不是提倡大家飙车，而是咱们国内的高速公路需要频繁超越慢车，这时候2.5i的森林人表现也算尚可，哪怕从80km/h开始急加速也不至于声嘶力竭。

　　SUV中搭载CVT变速箱并不是什么罕见事情，日产的奇骏与逍客就已经这么干了，而森林人这台CVT表现笔者还是十分满意的，首先在越野方面测试时，已经证明了这台CVT对于大扭矩输出完全不会吃力，另外柔顺的变速与更宽泛的齿比比起旧款4AT可谓改天换日，同时对油耗也有不少贡献，唯一遗憾的是，旧款突增的推背快感也随之消失。

　　谈到操控方面，森林人可是一部非常极端的SUV，首先水平对置发动机就决定了车辆的重心在同级别SUV中最低的，再加上优异的四驱性能，在公路上跑起来可是无限接近与轿车的感受。至于悬挂嘛，既然厂商都已经打算把它做成轿车风格，自然就比较硬朗了，对于弯道侧倾的支撑着实令人赞叹，虽然丧失了不少舒适性，但作为森林人的定位而言，我相信大多数喜欢它的人都会喜欢它的悬挂调校。

　　作为一款城市型SUV，新森林人除开动力方面的表现略有遗憾之外，其他方面的表现都令人赞叹，同时它也是笔者开过该级别操控质感与性能最接近轿车的SUV，作为喜欢运动的消费者，我相信你们很难拒绝它。