“小清新”测斯柯达昕锐1.6自动优选型

● 驾驶心得：完全“大众化”

　　如果仅凭借驾驶感受，老实说已经很难区分昕锐与新桑塔纳、新捷达的差别了。而且这三台车的底盘都同样是基于PQ25平台的POLO。除了方向盘力度略有差异外，昕锐的驾驶感受完全就是一台标准的大众车。

　　方向盘的辅助力度则是昕锐在驾驶上与大众车型少有的区别之处。新桑塔纳的力度是相对较沉的，在低速下行驶时尤其明显。而在昕锐上，方向盘的力度就明显变轻了些，这样的设定对于日常代步行驶尤其是女性驾驶，反而是一个更好的设定。而方向盘的阻尼回馈和转向质感，也依然保留非常“大众”的感觉。

　　全新的EA211发动机与之前的EA111系列最大差异，在于缸体材料由铸铁换成了铝合金材质。功率从之前的77kw小幅增加至81kw，155Nm的最大扭矩则完全相同，自然它从动力表现、噪声到急加速时的反应都与EA111非常相似。不过铝合金缸体能显著降低发动机重量，对于降低昕锐的整备质量以及优化前后配重还是会有一定帮助。

　　变速箱与之前的大众车型相比，最大的差异在于少了手动加减挡的功能，在需要超车时驾驶者只能通过频繁的深踩油门来逼迫变速箱降挡了。但变速箱齿比设定与POLO上的那台变速箱则基本保持一致。换挡速度并不占优，无论升挡和降挡都如此，但齿比的设定却非常利于降低油耗，在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。

　　油门在D挡下并不灵敏，在踩下的前三分之一段发动机和变速箱都不会给你任何明显回应，给人的感觉是慵懒而有点乏力的。不过，挂入S挡后就完全不同了：因为没有手动加减挡的关系，因此昕锐6AT变速箱的S挡调校得非常激进，时刻保持在3,000rpm以上，而且略微深踩油门就再度降挡，不过频繁的升降挡也让驾驶的平顺性打了不少折扣。

　　在底盘的表现上，国人向来喜爱的那种大众车型独有的“厚实”质感也在昕锐上面完全保留。不过昕锐的底盘调校也比以往的大众车型要更软而且行程更长，但路感依旧保留得比较清晰清晰。这样的悬挂设定，在遇到大幅度颠簸的路面时可以更好的化解路面冲击。

　　而论到底盘处理各种路面细节的厚实质感，在这个级别的当中确实无人能出其右。快速通过坑洼路面时“嘭嘭嘭”的声音厚实且干净利落，完全不像一台小车的感觉。也难怪国人对大众车的印象总是少不了“底盘扎实”这一条——还是那句老话：没必要迷信悬挂结构，一般轿车的底盘质感与什么多连杆、双叉臂结构并没有多大关系，重点是看厂家调校的功底。

　　在激烈操控时悬挂同样能对车身提供有效的支撑，侧倾幅度也不明显，加上较为清晰的路感，因此在激烈驾驶时能准的感知车辆的状况和轮胎抓地力的变化。大众车型向来较重的尾部，让昕锐在弯道中的稳定性有不错表现。但依然有两个不足，第一就是轮胎的抓地力一般，第二个就是ESP版本较低，在紧急状况下对车身进行制动干预的能力并不理想。