尺寸大点油耗再低点 解析马自达ATENZA
创驰蓝天技术
马自达推出的创驰蓝天技术,在之上得到更全面的应用。该技术为Atenza提供了一套名为i-ELOOP的制动能量回收系统。该系统采用的可变电压交流发电机和一个大电容,以帮助储存能量,降低燃油消耗。当驾驶员松开油门,交流发电机的旋转会为电容充电,之后通过一个25-12V的转换器驱动车上的电器工作。
i-ELOOP的制动能量回收系统依靠制动能量回收储存的电能可以驱动整部车的电器设备,包括空调系统,利用电容内储存的电能,可以确保空调使用整整1分钟。搭配发动机自动启停系统,在车辆不移动时,发动机可以完全关闭。
当然i-ELOOP只是辅助手段,更核心的部分在于发动机。马自达SKYACTIV-G发动机采用6孔式直喷油嘴和高性能进排气可变正时控制系统,轻量化结构,压缩比高达13:1。通过4-2-1的排气岐管设计,减少了高热废气被挤回燃烧室内的现象,进而降低缸内温度,有效避免爆震问题。
为了让引擎拥有更好的燃油效益,马自达工程师在引擎内部机件表面施以特殊处理,气门机构采用滚子摇臂,再加上轻量化材料打造的活塞及连杆,可使引擎重量减轻10%,运转摩擦阻力降低30%,从而引擎动力得以更有效输出。最终这台2.5升自然进气引擎最大可输出138kw功率、250Nm扭矩。其低转速下的扭矩相比过去提升了15%,在拥堵时走走停停的情况下拥有更为出色的响应。
SKYACTIV-DRIVE6速手自一体变速器则通过放大扭力转换器锁定比例(从50-60%提高至80-90%),让变速箱绝大部分时间都保持在直接传动状态,新增设的多片式离合器加强了低速时的锁定咬合力,从而大幅度降低动力传递损失。
在创驰蓝天技术的帮助下,Atenza 2.0L以及2.5L车型在燃油效率以及排放方面均有大幅的改善,在日本本土均获得了减免汽车购置和重量税的肯定。
2013年10月18日
极致进化分子 试驾新一代马自达ATENZA 以“魂动”作为设计主题的ATENZA,不仅拥有着更加犀利、更加讲究的设计形态,也具备更加理想的人机工程学设计方针。然而更重要的,当然还属他与生俱来的运动天赋。
马自达ATENZA,在日本本土之外被称之为马自达6。为国人熟知的马自达6早在2003年就已经登录国内市场,他以一句“弯道之王”的宣传口号试图扬名天下。
一晃10年过去了,马自达6依然还是那个马自达6,而全新一代ATENZA已于今年6月如期上市。面对老大哥,虽然 ATENZA目前并不能算正统的继任者,但内在与技术的全面革新却是不争的事实...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月18日
不走大众路 实拍图解进口马自达ATENZA 马自达6的出现,在国内掀起了运动中型车风潮,虽然换代车型睿翼的表现并不算成功,但并不妨碍这款漂亮运动的中型车在人们心中的位置。全新一代车型的国产是板上钉钉的事情,而先期以进口方式引入的全新一代车型以新的名字ATENZA示人(马自达6日本版名称),依然是桀骜不驯,不与中庸之辈为伍的模样。马自达ATENZA实车现已到店,并将于本周末(6月22日)正式上市,一起先睹为快吧。
马自达ATENZA仍然是一款标准的三厢中型车,车身尺寸为4870×1840×1450毫米,轴距达到了2830毫...
查看全文>> 更多相关>>2013年10月16日
拥有些血性气质 体验马自达ATENZA 2.5
印象中最近一段时间里只有两款车得到了所有汽车媒体一致的高度评价,一款是奔驰全新S级,另一款就是马自达ATENZA。目前国内在售的ATENZA是进口的2.0升版本,之前各媒体试驾的也是这款。由一汽马自达生产的ATENZA 2.0L及2.5L车型将在2013年底上市,这次我们到马自达总部和马自达美祢试车场就是要在国产车型上市前体验一下2.5L车型和深度了解马自达的SKYACTIV创驰蓝天技术。虽然这次试驾只有很短的时间,但是也领略到了ATENZA的实力, 它也确实配得上大家给予的高度评价,出色的...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月18日
运动表现彻头彻尾 静态测评马自达ATENZA
马自达ATENZA的外观造型相比它的前辈老款马自达6或者睿翼来说,已经有了脱胎换骨的改变。在外形上力求更加突出其运动化的车型卖点,仅仅从马自达ATENZA焕然一新的车头前脸上就能感觉到其中韵味。
马自达ATENZA的前大灯组在整体造型上并未刻意追求过于前卫夸张的设计,而是本着实用为先的精神进行创造,狭长的灯罩内部有着颇为精致的灯组结构,显得炯炯有神。
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马自达ATENZA这种凹凸有致的动感外形...
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