年轻就要富有激情 试驾新荣威550 1.8T

    全新荣威550依然采用1.8L和1.8T涡轮增压两款发动机，我们今天的试驾车是1.8T引擎车型，1.8T引擎的输出数据与老款荣威550一样，最大功率是118kW，唯一变化就是最大扭矩提前500rpm达到，在2000-4500rpm之间都能输出215N.m的最大扭矩。

    全新荣威550最让人兴奋的应该是这台TST的双离合变速箱上汽与博格华纳联合开发的湿式双离合变速器，首先在换挡速度以及挡位衔接上更快更平顺，并且湿式的双离合变速箱由于有变速箱油进行润滑和冷却，相比一些干式的双离合变速箱在可靠性上也更胜一筹。

    引擎的实际输出并不激进，油门初段的反应很快但起步不会猛蹿，更倾向于平顺的起步，这台发动机绝不是暴躁型的，扭矩在2000rpm开始发力，您会感觉有一些轻微的涡轮迟滞感觉，1.8T引擎在前中段的表现对于日常驾驶来讲绝对的称职够用。

    相比于第一代荣威550的传统AT手自一体变速箱，TST变速器的平顺性有了质的飞跃，在行驶的过程中，我们几乎感受不到换挡的间隙。TST变速器90%的传动效率，使得全新荣威550十分灵敏，换挡速度和平顺性绝对不输合资双离合器车型，而且双离合器配合自动启停系统，全新荣威550 的节油表现还能提升15%。

    方向盘的转动力度很沉稳，很有德系车的感觉，而且方向盘轮圈转数只要1圈多一点就能打满，前麦弗逊后多连杆独立悬挂这是紧凑级车的标准装备了，荣威550的底盘功夫不错，无论是侧倾还是吕振效果都得到了很好的平衡，215mm的轮胎在操控表现上也提供能了非常大的帮助。

    总结：其实近些年来自主轿车水平的提升都有很大的进步，但能与合资车型抗衡的产品其实并不多，大多问题都出在工艺水平上，而在这个方面全新荣威550绝对是“尖子生”，而且全新的荣威550又添加了先进的双离合器作为硬件配备，也走在了国内市场乃至国际市场的主流，经过这5年荣威550表现告诉我们它这次实实在在的带着诚意而来。