途观的“小表弟”试进口斯柯达yeti四驱

　动力性能方面，进口版Yeti的两款车型均搭载大众的1.8T发动机，最大功率和最大扭矩分别为112kW和250Nm。变速器则匹配的是6速DSG双离合变速器，可以说Yeti的动力性能表现与大众途观区别不大。

Yeti 指导价 29.3-33.28万

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　　底盘方面，Yeti沿用了途观的四轮独立悬挂结构，即前麦弗逊式+后多连杆式，源自轿车的平台让Yeti的悬挂能提供不错的舒适度。

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　　虽然Yeti的弹簧行程较长，但1.5吨的车重让它具有不错的高速稳定性，笔者在高速公路上以120Km的时速行驶时，偶遇颠簸路段，Yeti的避震能很好的吸收震动，不会出现车辆明显的起伏。

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　　由于共享了大众的1.8T发动机，Yeti的动力性能表现也变得毫无悬念。发动机与DSG变速器的匹配成熟稳定，换挡的顿挫感很轻微。在D档模式下，Yeti的动力输出充沛，稍稍深踩油门，就能感受到发动机的回应，加速超车感觉很顺畅。S挡模式让发动机变得更加狂躁，3500转的换挡时机也让更多的噪音传递到车内，车辆对油门的命令也变得更加敏感。

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　　Yeti的四驱系统来自于瑞典瀚德（Haldex）公司提供，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。实际驾驶时，Yeti的表现也很像一款前驱车，在砂石路面急速变向时，Yeti的四轮抓地会偶尔出现打滑现象。

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　　小结：

　　海外版的Yeti提供了1.2，1.4，1.8三款排量的发动机，而进口到国内的Yeti无疑是最高配备的车型。配置方面，进口版Yeti可谓非常周到，不过本应贴近普通消费者的它在售价方面并不是很亲民。这只能说明厂家推进口版Yeti更多的是为了树立品牌形象。我们也有理由相信，轴距加长版的国产Yeti才是厂家最重视的产品，如果配置上缩水不太严重，价格也理性回归之后，Yeti的前景还是很乐观的。