商务的白熊 动态实测一汽大众CC 3.0 V6

　经常看评测的朋友应该会发现，今天文章上线的顺序发生了一些改变，之前都是感受篇、测试篇、乘用篇按照时间来上线的，为什么这次要调整？主要原因还是想让网友在CC上市后第一眼就看到CC的相关评测数据，既然我们的宗旨就是以网友为第一目标，那么改一下传统也未尝不可。

　　既然是测试，那就先和大家说一下本次试驾车的动力总成，也就是发动机和变速箱。其实这次想拿最受关注的2.0TSI版本车型，但考虑到之前已经评测过大众的很多款2.0T车型，这回也想给大家换换口味，本次试驾车型为最顶配的3.0 V6版本，其实3.0的也就这一款车型。

　　3.0L V型6缸发动机

　　同大众之前宣传的TSI+DSG不同，这款CC顶配车型配备的发动机并非是涡轮增压，而是同之前CC一样是一款自然吸气发动机，这就不得不说下大众为什么要这么做，首先便是“V6”，这个标识在很多人心中都有着很高的地位，就好比是跑车领域的“V8”一样，可能发动机并不先进，但平顺性和大排量依旧是吸引这些“高端”人士的一大亮点。

　　其实仔细观察参数会发现个问题，即这款3.0L发动机同大众帕萨特用的3.0L在功率和扭矩的表现上都相同，而且爆发的转速都一致，问题就来，它们的排量不一致，帕萨特上的那款排量为2975ml，大众CC上的这款为2991ml，那它们到底是不是同一款发动机，这里先买个伏笔，随后给大家一个答案。

　　CC上全系发动机均为直喷发动机，这款3.0L版的也不例外，最大功率118千瓦（250马力），在6400转/分时便可悉数输出。峰值扭矩为310牛米，由于是自吸发动机，所以爆发的也比较晚，在3500转/分以上才能100%发力。

　　6速DSG双离合变速箱

　　大众汽车近几年一直极力宣传的有两个，一是TSI（Turbocharged Stratified Injection缸内直喷涡轮增压发动机）还有一个就是DSG（Dual-Clutch Gearbox双离合变速箱）了，不过前不久DSG也给大众汽车造成了不少负面影响，不过好在隐患都消除了。

6速DSG变速箱

　　这次的CC变速箱也分为两款，一款为更为节油的7速干式双离合变速箱，一款为承受扭矩更大的6速湿式双离合变速箱，当然对于这款310牛米扭矩的家伙来说，后者是其不二的选择。如想了解更多可见下表做个了解。6速DSG不仅承受扭矩高，售价也不便宜，所以只在2.0T以上车型才有配备。

6速DSG的双离合片