最美的时光！赛道试驾经典的BMW M车型

很多E30 M3车主更是深受小时候观看德国 DTM房车赛的影响，那段BMW与奔驰相斗的岁月让他们无法忘怀。E30 M3可是那个年代最成功的战斗机器，2.3升4缸发动机开启了宝马NA发动机的传奇，在DTM、ETCC、BTCC、24小时纽伯格林、24小时斯帕等赛场上赢得了比任何对手都要多的胜利，自然也赢得了这些台湾车主们的深爱和尊重。所以在成年有经济实力后，就把小时候的梦想之车作为了最佳的私人典藏。

其中最有故事的是一辆内外装大量换上 ALPINA套件的黑色E30 M3。对于这辆产于1986年的第一代BMW M3，车主朱先生开始觉得2.3升S14发动机声音太大、油耗高，因此他前前后后花了3年时间，把发动机换为了E36 M3上搭载的S50B30直列6缸发动机。但开了两三年后，他又觉得这款6喉直喷发动机毕竟重了40公斤，导致车头太沉，高速弯还比较Ok，但在低速弯车子推头明显。所以他又把这台E30恢复成了16气门的S14发动机。不过这还远没有结束。直至将这款2.3升四缸引擎扩缸至2.5升时，朱先生才深感满意，在动力和操控上达到了完美平衡。

玩儿车就需要这样一个折腾的过程!特别对于E30 M3而言，朱先生最看重的就是车辆的平衡性。他认为这才是BMW M车型的真谛，重点并不在于大马力，而是整车要有顺畅的操控感。由此当年BMW才能叱咤赛场，拿下了那么多冠军。作为BMW的“死忠”，朱先生感言自己从有驾照至今，主要都在开BMW车。E30M3是自己的第3部车，从2002年入手已经有11年了。

此次活动最吸引眼球的还有两BMW 2002。作为3系前身的2002虽然与M无关，但因为这款车的经典和意义重大，因此备受媒体同行们的追捧，导致前往垦丁的途中，同行的两台2002，我都没有抢上乘坐的机会。不过与其中一辆高性能tii版本的车主廖先生聊天后，却让我深为他的执着所感动。

廖先生表示当他看到这辆1973年的2002时，这只是一部历经了无数风吹、日晒、雨淋，整车破旧不堪、已快进入废车场的老宝马。但自己却莫名的被吸引。在取得各种零件非常不易的情况下，廖先生利用ebay等网络资源，从世界各地去搜集修车所需的零件耗材，当然还要寻找这款车相关的种种技术资料。一点一滴的积累，让修复整整花费了8年时间，就像是一部抗战史。当这部2002正式完工，第一次打着发动时，廖先生表示自己的心情相当感动。