光彩夺目的明星车型 试驾奥迪“Q”系列
当然奥迪的“Q”系列十年是从Pikes Peak Quattro概念车诞生那天开始算起的。实际上第一款“Q家族”成员的奥迪Q7正式发布于2005年9月份的法兰克福国际车展上。它的到来引领了SUV界的优雅与豪华范儿，并为今后的“Q家族”奠定了坚实的基础。如今，早已风靡世界的奥迪Q7也进行了几次小改款和换代，变化最大的一次要属2009年的换代设计。焕然一新的Q7车型融入了如今各种时尚的理念，从日间行车灯、自检系统按钮以及一键启动等配备都让Q7坐稳了SUV界豪车的位置。
作为40TFSI车型，高动力调校版本的Q7着实拥有不错的加速能力。从我们实测的数据来看，3.0T的发动机拖着重达2.3吨的车身 0-100km/h的加速时间达到7.41s已经算很不错，同比于35TFSI车型的加速时间缩短了0.6s，也许这不到一秒的时间在车外的人看来并没有太大的区别，但实际坐入车内会感受到迥然不同的推背感。此外，从刹车能力而言，如今的Q7也是毫不含糊，超大的通风式刹车盘让这辆自重超越两吨的车型从100-0km／h的刹车距离仅为34m，让我们对其的安全系数更增添了一份信赖。
对于Q7上搭载的全新Quattro来说，是一套与纵向安装发动机相配合的全时四驱系统，它装备了带自锁止功能的托森(Torsen)中央差速器，确保了在湿滑、越野以及砂石路面上为四个车轮分配更合理的扭矩。从表面层次来看，这套全时四驱在正常行驶的把前后轴的扭矩分配在42：58。而在特殊路况下，前后轴的扭矩将会随之改变，前轴可以获得发动机15％-65％的扭矩，而后轴则可以获得35％-85％的扭矩，通过电子系统的分配确保车身在各类情况都可以得到更稳定的操控。
此外，就针对越野路面来说，Q7的自适应空气悬架也让它提高了一定的通过性。在电子控制按键中，除了平常运用较多的“自动”、“舒适”、“运动”模式外，还具有“高位”和“野地”两种模式。按通俗的话来说，“野地”基本就属于普通越野模式，在这种模式中空气悬架将在基础值上提升25mm，最小离地间隙达到230mm，并且只要车速不超越100km／h，“野地”模式将不会自动解除，大幅度降低了在越野路面中由于高低坡、起伏路造成的托底情况。此外，“高位”模式其实就是我们常说的超级越野模式，这时空气悬架将上升35mm，达到 240mm的最小离地间隙。用以应对更为难以逾越的炮弹坑路面。不过，这种“高位”模式会在车速超越40km/h时自动解除。
不少人开过Q7，抛开动力和制动性能不提，还有一个重要的优势就是其被动安全性。当然接近2.3吨的车身虽然有些过重，但车身26％零部件采用了高强度钢，32％的零部件采用了超高强度钢让这辆车从里到外的抗撞击能力极强。在美国道路安全管理局正面及侧面碰撞测试中，奥迪Q7将这两个测试中的最离5星标准通通收入囊中。
