正儿八经的敞篷车 试驾高尔夫GTI敞篷版
| 在2004年大众推出第五代高尔夫GTI的时候，这套2.0TSI+6速DSG变速箱的动力系统性能上在钢炮领域里是绝对的一哥，然而到了如今，它的竞争力已经大不如前。不过，这曾经威极一时的211匹马力如今我倒是觉得为这款敞篷车增添了额外的乐趣。而排气声浪方面它倒是显得有点低调，同事吴均杰说如果它拥有西亚特Leon Cupra那般的声线的话那就妙极，我对此表示赞同。 |
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| 而另一方面，它始终都是一台运动的GTI，驾驶着它，与驾驶着其他普通的敞篷车感觉上有明显的不同，少了几分慵懒休闲，多了几分激情进取。不过我特别留意到的是高尔夫GTI Cabriolet的制动系统初段非常之阴柔，与印象中的GTI大相庭径，需要一番适应。特意询问了一下恰好与我同时试驾着另一台试驾车的同行朋友，他说他的那辆车也是相同的情况，因此我几可肯定这是车厂在调校上的故意为之，为驾驶舒适感和女士们的美腿作出了特别的考量。 |
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| 小钢炮的诱人之处其中包括了灵巧的操控，高尔夫GTI Cabriolet同样拥有这一特点。刚接触不久时，在市区里几个转直角弯和掉头的动作便已经令我觉得自己在开着一台体型比高尔夫更加细小的车型。 |
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| 国产的高尔夫GTI与那个被认为是它的操控性上的一大法宝的DCC系统无缘，没想到来到进口的敞篷版上情况依然如是。高尔夫GTI Cabriolet的避震调教不像国产高尔夫GTI那般死硬，而是带有一定韧性，但是驶过较大的坑洼时车体的弹跳依然明显。 |
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| 敞篷车因为缺少了车顶这个车身“三角形”的“顶点”，因此车架刚性方面会大幅减弱，尽管大众对高尔夫GTI Cabriolet的车身进行了补强，但由于这个先天的缺失和采用软篷机构，令它的弯道极限有所下降，推头的出现比预期中要早。不过这点其实无伤大雅，虽然它顶着GTI的头衔，但它更是一款享乐至上的敞篷车，倘若要追求性能的话，这个价位大可以选择高尔夫R。 |
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| 原本想试探一下高尔夫GTI Cabriolet的顶篷在隔音方面可否令人接受，但出乎意料的是在关篷状态下更多的噪音是来自于车底。我觉得它的软篷在噪音控制方面已经逼近硬顶敞篷，只是在经过较大的路面凹凸时软篷的卡扣位置会发出一点金属碰撞声，而车速较高时风噪也略为明显。 |
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| 图中同事看似极度兴奋，但事实上他当时正在向我大叫“下雨啦！”。碰巧遇到晴雨不定的天气其实也并没有影响到我们的兴致，全赖极快的开关篷速度令我们有信心“化险为夷”。不去开篷的敞篷车便失去了存在的意义，只是国内目前钟情于开篷的消费者仍属凤毛麟角，市面上提供的选择也远未至于丰富。看看与高尔夫GTI Cabriolet价位相当的敞篷车，国内基本就只有MINI Cooper S Cabrio和宝马1系敞篷，而对比这两者，高尔夫GTI Cabriolet似乎拥有着三者当中最佳的综合表现。 |
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推荐指数：★★★★★★★☆☆☆
优点：国内同价格区间当中较为平均的综合表现，顶篷开合速度极快。
缺点：底盘隔音欠佳，行驶舒适性稍低。
适合群体：综合考量驾驶感受以及日常实用性的敞篷车买家。
- 品牌：
- 大众
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 20.98-37.28万
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