又一次大胆的尝试 解析丰田威飒 Venza

威飒的空间给我的印象非常深，对于我这样超过 180斤的大个头来说，坐在前两排都不难找到舒适的坐姿，在这方面，1905毫米的车宽和2775毫米的轴距功不可没。除此之外，行李厢空间也大得出奇，尽管开口稍微高了一些，不过大纵深和平整的设计还是让整个空间的实用性大大增加。

现在这个年代，进口车的名头已经不是获得成功的有力保障，配置上能不能够打动人心也起着关键的作用。一贯偏保守些的日本人为威飒配备了Optitron显示屏式仪表盘，带电动腰靠的8向调节真皮座椅，以及可以自动切换远近光的智能大灯系统。好像这些以往在德系车中才能见到的新玩意，让威飒变得不那么传统，而且还更好玩了。

大多数的丰田车给人的印象都是四平八稳的感觉，除了偶尔出现的激情车以外，多数都是以舒适平顺为最主要的追求。这次进口的威飒也不例外，2.7升的发动机最大功率184马力，最大扭矩247牛·米，和6挡自动变速箱匹配起来，在驾驶感觉上确实相当平稳，不过相对于这么大的车身来说，也确实难以说得上强劲。有意思的是威飒的坐姿比一般轿车要高一些，再加上相当标准的丰田驾驶感觉，以至于我一度觉得自己好像是在开着一辆汉兰达。

我这么说倒不是有什么别的意思，而是威飒本来就和凯美端和汉兰达在底盘上系上有着一脉相承的关系，驾驶感觉相似也就不足为奇了。说到这里，不得不说的是尽管动力系统只有一套，驱动系统却分为前驱和四驱的版本，对于一台偏城市的车型，这样的一套四驱系统对大多数人来说就已经够用了。比较遗憾的是我们试驾的这台车是一台前驱的版本，所以给我的感觉是它更像是一台轿车，SUV的味道稍少了一些。

对于丰田来说，威飒好像更多的是一种对中国大陆市场的尝试。在竞争对手们各种旅行车、跨界车以及猎装车等等以前从没见过的车型的紧逼之下，丰田不得不做出一种回应，这种回应告诉所有喜欢日系车的人：丰田不光有那些看起来中庸的车型，还能够满足人们其他个性化的要求。不过从实际的感受来说，尽管威飒是由纯纯的美国人设计出来的车型，可是一旦在车头顶上了丰田的车标，那么无论怎样它都不会成为那些只为少数人设计的车型。越来越多的竞争对手相反会让威飒进入更多人买车时的候选名单，对于威飒来说这未尝不是一件好事情。