颠覆从这里开始！实测奔驰A200 都市型

 驾驶体验：乐趣十足 风格更接近竞争对手

    尽管加速成绩稍稍有些不尽如人意，但在日常驾驶过程中这辆A200还是能够提供足够的驾驶乐趣，一坐进驾驶舱，低矮的坐姿首先就会博得你的好感（当然是在不刻意将座椅调至最高点的前提下），这种与地面近距离接触的感觉非常像是在驾驶一辆跑车。紧接着向你邀宠的就是那套造型运动的座椅，尽管其材质只是真皮与织物的混合面料，但包裹性和支撑度都相当出色，尤其是绒面坐垫，摩擦性非常出色，在激烈驾驶时对身体的固定作用要明显强于皮革材质。

    除了头段有小幅的迟滞（涡轮启动前），新A级的油门设定还是比较灵敏且线性的，即便在E（经济）模式下，中低转速动力的输出也相当积极活跃，250N·m的峰值扭矩带动接近1.4吨的车重毫不费力，提速感明显。而7G-DCT在整个加速过程中所扮演的角色都很难让人察觉到，换挡平顺冲击小且传动效率高是其优势所在。与之相比S（运动）模式带给我们的惊喜就要小了很多，除了换挡时机有所延迟外（同时带来的是更明显的换挡顿挫），其动力输出的方式并无更激进之处。

    如果说新A级的动力还只是一个小惊喜的话，那么其底盘扎实程度完全配得上一个大大的赞叹，最突出的一点就是整体感非常强，无论是低速缓慢的通过减速带，还是高速疾驰过突然横亘在路面上的坑洼沟坎，新A级都绝难让你听到和感受到代表松散的杂音与多余摆动；同时其避震调校也很有特色，尽管与人们印象中奔驰车型那种偏向舒适、柔中带韧的调校方式有较大区别，但一贯的厚重感依旧被继承了下来。硬朗且行程较短是这套避震的整体基调，而在此基础之上，低速状态下过滤路面细碎震动时，你甚至可能会对那种坚韧而不失弹性的独特质感上瘾，就像我一位同事所形容的那样——“路感清晰的可以察觉到减速带上的细小棱线”；而在高速行驶时，这样的调校方式带来了出色的车身稳定性，并且确保了以较高速过弯时侧倾被抑制到最小；得到这些的代价是需要驾驶者对新A级舒适性的诉求有所妥协，尤其是在路况较差的路段，避震弹簧长时间的反复短程形变可能会让习惯坐在奔驰后排的乘客感到不适。

    灵敏精准的转向同样是新A级的特色，有过驾驶上代A级经历的朋友一定会对那轻盈且缺乏回馈力度的转向质感记忆犹新，在这一点上新A级似乎是在刻意与上代车型形成对立：转向力度沉稳紧致、方向指向准确敏锐且路感清晰，不过如果与竞争对手1系相比，新A级的转向系统对驾驶者的宽容度更高，并没有那么极端。

    正如测试环节中所表现的那样，新A级的制动性能非常强悍，这不仅体现在干燥路面上：近期北京的雨量相当丰沛，驾驶A200穿梭在京城大大小小的积水路面上已经成了常态化，事实证明即便是在湿滑路面，新A级的制动距离依旧短的令人发指，而制动过程亦如测试中那样四个车轮稳稳紧贴地面、制动力度均匀线性，让人安全感陡增。

    新A级的动态表现也并不是完美无瑕，虽然没有测试数据支持，但仅从感觉上判断其隔音性似乎比我曾经驾驶过的1系和V40都稍有不足，问题主要体现在高转速下发动机的噪音过于突出，这还有待我们日后对这几款车型进行噪音测试后才能给出结论。

    几点问题：

    1. 没有配隔热棉让全新A级的发动机舱盖非常烫手，熄火后需要等候20分钟甚至更久才能勉强去尝试掀开发动机舱盖；

    2. 十字形空调出风口设计非常炫，但长期开着冷气会让金属外壳变得非常冰凉（冬天开热风有可能会烫手？），用手拨动风向时触感过于刺激；

    3. 后排地板中央突起的过于夸张。

    4. 电子手刹的位置过于靠下，使用时需要弯下腰才能够到，不够便利。

    结语：前两代A级偏重家用的车型定位与B级存在同质化的问题，这也让奔驰流失了许多没有家庭负担、更多注重驾控乐趣的年轻客户群体。很明显奔驰希望利用第三代A级来扭转这种不利局面。而从产品本身来看，足够时尚运动的外形设计和出色的操控质感让新A级达成了臻于完美的内外统一，也确实具备了挑战1系的资本。