颠覆从这里开始！实测奔驰A200 都市型

  测试：加速低于预期/制动极出色

    动力方面，A200配备的是一台型号为M270的四缸1.6L涡轮增压直喷发动机，对于这台发动机我们并不陌生，因为在去年试驾的奔驰B200也同样搭载的是这台发动机，甚至连动力参数都完全一样（A180同样搭载此发动机，采用低功率调校，动力略有下调）：最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。

    变速箱也同样是7G-DCT的7挡湿式双离合变速箱，最大可承受扭矩350N·m，此次是作为第三代A级全系的标配变速箱而出现的。

    既然是双离合变速箱，那么采用全油门弹射起步时毫无疑问会受到变速箱保护程式的干预，不过好在这种限制并不像大众和福特双离合车型那样严格，奔驰似乎对自己的这台7G-DCT的耐用度颇为自信。

    关闭ESP将驾驶模式切换至S挡，全油门转速指针会在2100转附近停留2秒左右，旋即回落。在转速达到最高位时松开油门，经过短暂0.2秒发动机即已达到最大G值输出，前轮出现短暂的打滑后获得抓地力，此时的提速感非常明显。这种调校可以说比较巧妙，既不会对变速箱的多片离合器造成过大损耗，同时也对加速成绩影响甚微。

    7G-DCT在时速45km左右完成首次换挡，从加速曲线图中我们可以看到此次换挡G值波动较大，从峰值的0.6G跌落至0.25G后缓慢爬升；直到75km时速进入第二次换挡之前，整个加速过程都相对平滑，加速G值始终在0.3G左右徘回。最终A200在3挡车速破百，成绩定格为9.03s，老实说这个加速成绩低于我们的预期，排除起步时出现了短暂的变速箱保护会对加速成绩略有影响外，A200的整段加速过程都相当连贯且推背感明显。

    相比加速，A200的制动表现则带来了更多的惊喜，无论是初段的爆发力还是整个制动过程的稳定程度，A200都表现得无可挑剔，G值初段就超过了-1.1G，之后始终稳定在-1.1G和-1G之间，这一点与我们前段测试的DS5有相似之处，只是A200最终的制动成绩还要更加抢眼，达到了37.12m。事实上A200配备的SP SPORT FASTRESPONSE轮胎在运动性能上并不算非常突出，如果能够更换一套性能取向的轮胎，这项成绩理应更为出色。

    A200在绕桩测试环节中的表现也非常有趣，其硬朗的避震调校和灵敏的转向设定很容易带给驾驶者一种极强的信心去高速穿桩，可真正在绕桩过程中会发现其实际极限并没有预想的高。不过A200的优势也恰在此时得以体现：其转向的精确性和重心较低的特性让驾驶者在高速状态下对车身进行修正变得更加容易，其实这也可以算作是极限较高的另一种表现。