换斗移星的升级手法 试驾起亚新款凯尊

仅仅看动力系统，新款凯尊可谓一成不变；但见过本尊后才发觉，整体升级之手法可谓换斗移星。

2359mL，直列四缸自然吸气，前置前驱，132kW国Ⅳ/127kW京V，231N·m国 Ⅳ224N·m京V，6速自动变速器 32.12万元

对于经常去韩国旅游，却又没法将凯尊与韩国街头车辆对上号的读者，起亚凯尊在韩国的名称是K7。既然名为K7，那它的定位自然要高于已经国产的K5。但在过去，两者的区分度却相对有限，凯尊的发动机、室内配置虽然均高于K5，而且是韩国原装进口，但要论直观的“档次”感，却很难与K5拉开差距，以前时不时还有人问我凯尊算不算韩版的K5呢。显然，起亚的设计师们意识到了这个问题了，并借着改款的机会对凯尊的“内外”进行了一次彻底的整容，立志改变这个局面。

凯尊新的家族式脸谱使得你一眼就能看出它隶属的品牌，不过由于这个脸谱在国内的首秀是在K3上，所以这个脸谱可能还暂时不能和“高端豪华”联系到一起，不过随着起亚家族逐渐换代，这个脸谱的价值也将慢慢体现。新的脸谱给凯尊造型上带来的最明显变化，就是车身线条的柔化。大灯周围的线条全面简化，仅保留了大灯上下有力的两条轮廓线，配合着发动机盖上向前收窄的线条，以及微微向前突出的进气格栅，整个车头呈现出了更向前突出的感觉。向前突的感觉老款不是没有，只不过那种感觉有点像是个簸箕，非常生硬。新款的前脸则有一种“劲断意不断”的意境。车内的装潢也有了很多升级，比如全新设计的中控台。旧款神似墨锭的中控台如今通过加入仿木装饰，使得上下有了明显的分割，但更重要的是让整体有了层次感。所谓的“内外”，在这里说只是外形和内饰，所有的升级都止于肉眼可见范围，只要不打开发动机盖，新款凯尊几乎可以说是一款“新车”，但打开发动机盖则会发现，整套动力系统除了做了配合京V排放标准的调教，其他方面还是原班人马。所以你我大可不必太期待新款凯尊的行驶性能会有太多变化。

原因其实很简单，现有的动力系统和悬挂系统都已经调教得非常成熟。作为市面上硕果仅存的几台2.0L以上的自然吸气发动机，这台Theta Ⅱ2.4L发动机的平顺输出非常符合豪华车稳重的特性。与其搭配的是市面上换挡智商最高的传统6速手自一体变速箱，它不仅在自动模式下晓得主动降挡，在手动模式下的响应也非常迅速。唯一的小遗憾可能大家已经察觉到了，那就是北京销售的车型为了达到京V排放标准，牺牲了一些动力，但总体来说这个组合还算老当益壮。