悠然雅致的滑行者 试奥迪A6 40 hybrid

从哪个方向看，A6都有优雅的呈现。如今加入混合动力系统之后，它更像是在都市里悠然雅致的滑行者。

1984ml，直列四缸+混合动力，涡轮增压，18kW，480N·m，8AT 0-100km/h 7.5s，240kg 63.8万元

混合动力技术，如今随着几大欧洲车厂风起云涌地频频出新，又被推上了风口浪尖，饱受关注。奥迪A6 40 hybrid就是在这个风潮中诞生的新角色，系出名门、成熟稳重，再配一席红衫，个中风韵只有近距离接触方可感受真切。

或许有人会说在过去的这十几年，日本人从无到有、从有到兴地将混合动力技术大幅面铺向市场，以雷克萨斯为主导的日本豪华品牌早已将镍氢电池的混合动力汽车摆满了展厅的每个角落。丰田去年混合动力车销量突破了100万台。而欧洲车厂(主要指德国厂商)在失去了头十年美好的市场机遇之后，近年开始小范围(很小部分车型尝试混合动力技术)大力度宣传各家的混合动力车型，是不是有点为时过晚?这一点没错，日本厂家混合动力市场化已经超过15年，覆盖车型和销量是目前的欧洲车难以企及的。但是从技术层面上，欧洲人并未落后，因为虽然没有占得先机，但他们绝不是看到日本人尝到甜头之后才开始着手研发混合动力。

以奥迪为例，早在丰田1997年将第一代混合动力车推向市场的时候，奥迪的duo混合动力车已经发展至第三代。1989年奥迪就以100 Avant车型为蓝本制作了第一代duo(duo是“双”的意思，表明此车有两套动力源)；1991年推出第二代duo；第三代duo在1997年问世，这次是混合动力附身在A4 Avant上，搭载TDI柴油发动机和21千瓦的电机。第三代duo在纯电模式下时速可达 80km／h，续驶里程达到50公里。而这时丰田才向市场推出第一代混合动力产品。虽然在接下来的十几年时光中，欧洲品牌一直在研发混合动力车，比如奥迪陆续做了Q7 hybrid(2005年)、A1 project quattro(2007年，如今A1的前身，混合动力车)、A8 hybrid(2010年)，技术上也是与时俱进，但都是只停留在概念车阶段。我们也搞不懂这些欧洲公司为什么不像日本公司那样继续将混合动力车推广并市场化。是因为第一次小批量生产1997年版的duo才卖了不到100辆所以感觉一阵迷茫?

不管怎样，2011年前后，奥迪终于正式开始量产混合动力车型，Q5 hybrid quattro和A8L hybrid打头阵，最新加入的这台A6 hybrid 则是第三款量产化的奥迪混合动力车。

雷克萨斯的混合动力车上市、换代，来来回回已经推出过N款车型，奥迪混合动力车才出到第三款，会很稚嫩吗?不会，因为虽然未批量生产，但技术储备却一直未停止过。