游走在大街小巷 试驾全球鹰GX7 2.0 6AT

 ●动力：满足日常驾驶，6AT平顺性好

   动力方面，2013款全球鹰GX7提供了1.8L、2.0L和2.4L三种发动机可选，其中1.8L发动机仅配备5MT变速箱，2.0L发动机有5MT和6AT两种变速箱搭配，而2.4L发动机只匹配6AT变速箱。

   全球鹰GX7 2.0 6AT搭载的发动机来自于吉利汽车自主研发的GeTec系列产品，采用全铝机体、双平衡轴设计、链式传动可变正时气门等技术，JCD-4G20，最大功率104kW／6000rpm，最大扭矩178Nm／4000-4500rpm，最高时速160km／h。

   目前之言，吉利旗下的全球鹰GC7、帝豪EC8和英伦SX7等车型都搭载了这台DSI 6AT变速箱。

   从数据层面看这台2.0L发动机比起1.8L发动机并没有高出多少，只是最大功率和扭矩的爆发区间有所提前，鉴于之前1.8L车型的表现，我们并没有对其动力表现报以太大的期望。话说回来，这个级别的自主SUV更偏重于城市驾驶，通俗点说就是动力够用即可，控制好油耗。

   动力的设定参照了城市实际路况，油门初段特别灵敏，给人感觉轻松却不生猛，带动接近1.6吨的车身在市区中穿梭并不成问题。日常驾驶过程中，这台6速变速箱升档积极，整个换挡过程平顺无顿挫，希望驾驶员用最经济的方式来驾驶车辆。

   值得肯定的是全球鹰GX7在胎噪、风噪的控制上做得相当不错，而在发动机噪音上则给人两极分化的印象：转速保持在2000rpm左右，此时车厢内传递到的是发动机“温柔”的响应，不过随着转速的升高，2500rpm之后，想象中本该循序渐进的噪音似乎直接切换了“刺耳”模式，超过了5000rpm时“叫声”更是让人难受。

   不过当你遇到上坡路段或者想超越前车的时候，即便深踩油门转速攀升，变速箱却迟迟不愿意做出降档的决定，那边还传来阵阵发动机噪音，这个时候最好的办法是切入手动模式，虽然得到的动力响应称不上澎湃，但也算总比刚才的“懒散”来得强。

   车辆在通过一些减速带或小坑洼时悬挂系统能够将这些细碎的颠簸感过滤掉，悬挂整体调校偏向于硬朗运动风格，在弯道和变线超车时车身也没有明显的侧倾和晃动，提供了足够的支撑力。所谓鱼和熊掌不可兼得，运动化的同时自然会影响到舒适性，当你用稍快的车速去通过一些年久失修的路面时，车内乘客会感觉跟着车一起在蹦，从这点来说舒适性是不足的，整体而言这套由荷兰PDE公司调校的底盘有着不俗的实力。

【以上优惠参考深圳市场行情】

    编辑点评：从厂家方面了解到，今年全球鹰GX7的销量中2.0 6AT车型占了很大一部分比重。和其他自主品牌的热门SUV相比，综合空间、配置、优惠等各方面因素，其自动挡车型拥有不错的性价比，显得更加亲民。短短一天的试驾并没有让我们对全球鹰GX7 2.0 GX7知根知底，灵活多变的空间搭配仍旧是它的优势所在，有针对性的对配置进行升级，6AT变速箱让它有了更多叫板对手的底气，也为自主SUV市场注入一股新鲜的血液。