另类旗舰！试驾测评宝马M6 Gran Coupe

一说起旗舰，必定是正襟危坐，让人肃然起敬的那种，宝马的7系就属于这一类型。其实旗舰还可以有另外一面，看起来块头没那么大却力道十足，比如新鲜出炉的M6 Gran Coupe

论数字，6肯定大不过7，这也正是我为什么把M6称为宝马“另类旗舰”的表面原因，但是凡事只讲表面肯定是说不过去的，而且M6也有必要从根上就确定他在M家族中的领袖地位。

其实M6之所以被称为M家族中的旗舰，数字最大以及和7系共享了很多底盘设计都已经能够部分说明问题。当然从1983年起算到现在30年的历史也体现出他在M家族中的地位。也许那辆装载着经过改进的M88／1 6缸发动机的M635CSi也没料想到日后他的后代在M家族中的地位。

上一段所说的只是一些侧面，从我个人的角度来看最有说服力的应该还是M6 Gran Coupe比其他M成员和M6 Coupe多出的两个车门、以及相应长出的113毫米轴距。如果从 M家庭族的设计语言上来说，从6系跑车家族发展而来的理应还是个两门的样子，因为两门的设计在人们的印象中已经成为运动车型必须遵循的规范，而M6更应该是这一点的坚强捍卫者。可是现实有的时候总是让人觉得不可思议，甚至在刚看见M6 Gran Coupe的时候我都需要说服自己这确实是一辆M跑车。

M6 Gran Coupe和M6 Coupe一样采用的是4.4升双涡轮V8发动机，560马力的最大功率和680牛·米的最大功率和7挡M-DCT双离合变速箱，让它能够在4.2秒内从静止加速到100公里/小时，这些数据对于大多数体验过宝马M的人来说，都已经足够给力。除了M6 Coupe外，M家族没有谁还能达到这个成绩了。强大的动力早在M6 Coupe刚刚推出的时候我们就已经有所体验，一同感觉到的还有两门的短轴版本所带来的不安定感。如此强大的扭矩瞬间输出到后轮上，如果操控稍微粗鲁一些，立刻就能够感觉到车尾的滑动，这感觉在同时做对比体验的M3身上得到了充分的验证。可是经过加长的M6 Gran Coupe相对于兄弟们来说好像更绅士些，尽管也还是需要小心驾驭，可是在上海国际赛车场赛道上狂跑的时候，加油门时可以操作的更简单粗暴一些。

在没定好的M模式的帮助下，M6的油门反应简单直接，随之而来的速度让人很容易产生上赛道长度缩短的错觉。11号和16号弯后的长直道还是很轻松就加速到230公里／小时以上、加长后车重的增加，并没有让M6 Gran Coupe的制动系统产生丈的变化，弯前减速时给人的信心很足 只是弯中加速时一定要多加注意，油门控制稍微粗鲁写的话，车尾还是可能会出现甩动的迹象，当然比起那些短轴的车来说还是轻微多了。

某些玩惯了M的朋友可能觉得M6 Gran Coupe 加长轴距后失去了M本来的特质，太过沉稳的风格失去了本应有的活力，甚至我本人在上赛道跑了几圈以后有也这种感觉。但是仔细想来，宝马的这种做法倒是让我觉得他们思路很清晰：想要玩的话M6 Coupe就足够好了，但是作为M家族的旗舰，在运动之外还需要多兼顾日常的使用、甚至偶尔的商务活动，所以更大更豪华便成了M6 Gran Coupe的现实选择。

成为一辆大车以后，M6 Gran Coupe当然还是保持了M级一贯的设计风格，从轮圈到方向盘，再到前格栅到处都有双辐的家族特征；碳纤维的车顶和车尾扩散器减轻重量的同时从高处看来好像全景天窗一样。M6 Gran Coupe车内的配置也完全不输于顶配的7系，平视显示器、美利奴羊皮饰件、M多功能运动型座椅、车门自动吸合功能、后排带控制面板的四区域空调系统都让整个车不再是一架冰冷的速度机器，完全可以说这就是一头披着狼皮的7系。所以只要不介意车内黑色的内饰设计风格，这车完全可以胜任日常的驾驶。

顶着宝马M家族旗舰的名号，M6 Gran Coupe有着给力的发动机、众多的配置、和流畅的外形，再加上30年的传承历史，可以说具备了一辆旗舰该有的所有素质。当然与旗舰的素质相配的还有相应的价格，239.4万的价格比两门版本多出了约9万元。我认为用这些钱买来的加长轴距和两扇后门以及随之而来的后排空间还是物有所值的，毕竟在没有牺牲动力性的情况下得到了一辆运动和实用兼而有之的大家伙，对很多务实而多金的车主来说还是很有吸引力的，至于那些一心想着更纯粹M基因的玩家们来说，把这几万块钱换成能把车打扮得更炫更强的配件肯定会更有意义。