性能极端的敞篷跑车！ 试驾体验宝马M6

它瞄准的目标是其他品牌的超级跑车，BMW这款性能极端的敞篷跑车能提供足够的激情，特别是从公路转移到赛道之后

为了不产生误解，就像上世纪 70和80年代那样，格栅上方带有“M”标识，不过把6系改造为M6不是一件容易办到的事，我们不是要回顾Motorsport的历史，对于它大家已经很了解了，其车型从来不乏运动基因，但从一款为加利福尼亚高速公路而设计的敞篷车毫不妥协地转化为运动车，这不是简单的事情，就算对于这方面的行家里手也同样如此。

高低之间自由转换

如果只是把它看作“最强劲的6系”，那就简单多了，双涡轮411千瓦V8发动机如此凶悍，以至于你可能都不会想到它要照顾的是一个重2吨多的金属猛兽(根据我方测试中心的测量，准确重量为2142千克)。在日常使用中，只会用到一部分动力，猛踩油门的机会不多，特别是将踏板设定为三种模式中最为动感的模式时。就算在紧急情况下，“柔性处理”也足够了(官方说法是为了节约油耗)，不需要对此解释什么，我们都很理解。

在充满限制(如限速)的道路上，拥有如此大的功率却不能完全使用似乎是一种浪费，但实际上不是这样的：就算低速行驶，M6也能带来乐趣。它很敏锐，隐约透着一丝邪气，精神始终十分饱满。V8连续不断地轰鸣着，只要一个动作就可以引爆它。也许叙述有些平淡，不过让速度上一个台阶本来就无需什么特别的努力。8缸发动机的运动性与现款无异，涡轮压缩机在低速输出扭矩的能力尤其突出，当然它还有其他很多优点。在强劲的680牛米扭矩之后，是惊人的加速性能：至少直到6000转，都可以感受到发动机的强大冲力。越过这个门槛，力量变小了，于是驾驶员会不自觉地把手伸向右边的换挡拨片来调整挡位。如果愿意，你可以坚持到7000转以上，但实际上，一般大家都会下意识地把转速表上的数字“6”作为参照，然而不管怎样，就算再多加个1000转，M6的驱动力仍然十分猛烈，同时双离合变速器则从容地变换着挡位。变速器带Drivelogic技术(相应的控制键就在换挡杆后面)，根据时机或爱好，可以通过它使车辆向“舒适”或“运动”状态转变。调整分为三个级别，想进行彻底的改变并非难事：挡位切换快捷，对换挡拨片的响应也非常及时。你是不是认为这是理所当然的，其实并非总是这样，因为就算在“运动”级别，也会遇到变速器对手指的运动响应迟缓的情况。

适合于高手

8缸发动机动力非常强劲，但要注意自己的操控，因为底盘要求非常高的准确性

这款车不适合新手，因为无论转向还是油门都需要十分熟练的协调操作。只要方向稍微过一点，或者右脚差几毫米，都足以改变车辆行驶姿态。当2142千克的M6出现一点偏差，必须立即校正，否则车体的运动半径会变宽到足以令最精明的驾驶员手足无措。简言之，它很容易横移，是加油还是收油造成的转向过度并不重要。然而，当操控正确果断，后轴就会变得很稳固，驾驶准确性也高。这并不意味着可以有哪怕一点点分心，因为一瞬间车辆就会失去平衡，因此，考虑到412千瓦的功率和自动锁止差速器，千万不要有出弯时提前加油的念头。最后，对于制动系统来说，2吨的车重也是不小的考验。

出弯入弯收放自如

当沥青路不再笔直，高涨的运动性就大幅减弱了。之前动力的充沛使 2吨的车重问题退居次位，但现在这个问题就比较突出了。首先，转向灵敏准确，驾驶者对车辆动态了如指掌，但不管BMW的技术人员怎样努力，它仍是一款GT，动力强劲，非常强劲，可还是那款GT。

M6竭尽全力跟上你的脚步，不让你失望，最后，它甚至显得非常灵活，但后轴总是不能完全令人满意，这时最好不要在自己的驾驶能力问题上自欺欺人，因为如果后轮偏离轨迹，事情就会变得十分复杂。不过幸运的是还有警惕性很高的电子系统，否则，这款车就会成为漂移爱好者眼中的完美车型。其实在收放之间，转向过度是在每个弯道都可打出的一张牌。然而，如果你喜欢舒适，解决方法也很简单：操控果断而平稳，一只脚在油门上固定不动直到轮胎摆正，否则，你就会体会到412千瓦的功率和自动锁止差速器的厉害，而且你必须十分灵活地操控方向盘以避免乐趣变为麻烦。但不管怎样，不要害怕，如果你已决定花14万欧元购买它，再花钱买一些选配件，就不要改主意了，因为M6的性能如此之高，以至于在道路行驶中，能感受到的只有驾驶乐趣，仅此而已。