再来一点疯狂！试驾宝马M6 Gran Coupe

一年前我去意大利试过6系Gran Coupe，对这个风情种，我感叹“骚包足矣”；一年后在上海赛道踩着 400多kW的M6 Gran Coupe，却禁不住要再来一点疯狂……

意大利那一回，BMW把6系 Gran Coupe的试车安排在西西里岛，我开着一台玫瑰红的6系四门轿跑，车里是让人叹为观止的白色内饰，在亚平宁半岛闲逛了两天，我感叹：足矣，足矣，就这样一台车，骚包就够了!

再次开6系Gran Coupe的时候，我却是在上海赛车场，所不同的是，我身下的不再是普通的6系，而是 M Power家族的新旗舰——M6 Gran Coupe。

要这么贪心吗?设计师给了这台车妖娆曼妙的身姿，提升了豪华轿车该有的高档豪华，还需要工程师们再来重新定义吗?看看这些让人流口水的数字吧：V8双涡管双涡轮增压引擎，412kW，680Nm最大扭矩，7前速双离合器变速箱，4.2秒破百……

好吧，从现在起我把这台车剥离，第一个它是漂亮的6系Gran Coupe，当然为了配上M旗舰之名，它比普通的6系更加豪华；第二个它是一台M-Power，驾驶之车，理性而又激情的驾驶机器。

其实我们在赛道的体验并没多久，七、八圈算是对它的动态性能最极限的体会了，坐在车里的感觉像极了M5，无处不像，事实上他们是同一底盘构架的车型，引擎变速箱也基本相同，从上一代的V10自然吸气引擎改为当下的4.4升V8引擎，配合 M双涡管双涡轮增压技术，1500rpm就开始全力放送扭矩，680Nm的大扭矩一直持续到5750rpm，这是多么“变态”的引擎设定啊，几乎就是“老少通吃”，毫不费神就把车子送人飘飘欲仙的境界。最好别跟我提上一代的 V10引擎保留着NA的“个性”，相比之下我更喜欢这台新机器宽厚的储备，如果说上一台V10是一个线性而高转的机器的话，这台V8机器随时都在状态，上一代V10引擎有一个“等转速”的现象，初阶的驾驶者会手忙脚乱地错失最佳的动力输出转速，一旦车子掉到3000rpm的区域，就需要重新等着转速回升，而眼下这台机器几乎是随传随到，略带浑浊的声线倒很有美国肌肉车的架势，越开越像大排量的美式车。

慢行的时候，可以把它当做是一台640i来对待，同样极高的车内配置，所不同的是M6 Gran Coupe添加了不少战斗色彩，例如M专属的麂皮座椅、Bang & Olufsen高端环绕声音响系统等等。如今的车都在标榜快慢相宜，但不得不说M6 Gran Coupe即便是慢行依然能感觉到M的味道，带 Drivelogic系统的7速M双离合器变速箱在正常状态下在极力模仿那台炉火纯青的8前速自动变速箱，得益于浑厚的动力输出，M6 Gran Coupe已经摆脱了M3的躁动，赛道前小小的热身时，我模拟街道驾驶，大致的判断是他和M5相仿，极力在控制自己的脾气。只有偏硬的悬挂、偏沉的方向和略嫌躁动的动力能给辨认出这是一台M-Power，值得一提的是，慢速驾驶的时候它比M5多了一点点自如，而不会如M5那样过于僵硬。

M6 Gran Coupe是不是M5的“换壳版”?这是买家们真正关心的问题。我要负责任地表达观点：尽管同平台，尽管M6 Gran Coupe重了 40Kg，也长了10公分，但M6 Gran Coupe和M5却有很大的不同，一句话来说的话，M6 Gran Coupe比M5更灵巧。

在M模式设定下，FR的天然属性和运动型后差速器会增大尾部的动态响应。这种灵巧性在上海赛车场的T14弯表现尤为突出，T14右手掉头弯中，仅仅以80km／h的车速入弯，仅仅是高出一点点的极限值，仅仅是略微暴力地触动油门踏板，就能让车子尾部有极大的甩尾反应，而继续反打方向补油修正，也是M6 Gran Coupe独有的优势。记得在先前M5的测试中，M5会更加偏于稳定的动态响应，这是M6 Gran Coupe给我最大的惊喜之处。

多了2扇车门的M6 Gran Coupe并没有让车子笨重起来，与工程师的闲聊中得知，M部门为他细调了定位角度，从而营造了这种更活泼的性格，这一点在赛道中也得到验证，它的灵巧度甚至不输给双门版的M6。

好的，最后回归到我开篇时的问题，到底需不需要M?新的答案是欲罢不能。美丽的尤物总让人贪心，贪吧，这台车值得一贪。