魅影疾风 赛道试驾BMW新M6 Gran Coupe
自40年前BMW Motorsport GmbH诞生起，对极致性能的专注便注定了它所经手的每一部车都不仅是狠角色，更是一件为赛道而生的艺术品，关于速度的艺术品。正如我们今天的主角，优雅的仪态不足以掩饰那颗悸动的心，或许就在片刻之后，你便能够领悟它的强大与可怕……
七月，上海国际赛车场，没什么能让被碳纤维、Alcantara以及 Merino纤维包围的你感觉更舒心了。备妥了战靴与阻挡烈日的墨镜，此时如果能有一位随时准备激发你的战斗欲望的“队友”，那么一切就都完美了。
M6 Gran Coupe正是这样一位队友，优雅的妆容只为蒙蔽街道上那些不知深浅的好事者，只消一声怒喝，街道上的纷争便会立时偃旗息鼓了。从M6 Coupe手中接过M家族的旌旗，对Gran Coupe来说是顺理成章的，在原本协调的双门设计中加入两个车门并保持线条的优雅，并没难倒BMW的设计师。随着车身长度与轴距的延展，四门5座的M6 Gran Coupe丝毫不会显得臃肿抑或是拥挤，舒展的线条延续了前辈优雅的身段，不仅依然拥有“最强M”的身手，说它“最美M”也并不为过。
作为M家族的旗舰跑车，M6 Gran Coupe在延续运动化内饰风格的同时，奢华的配置也丝毫没有马虎。除了标志性的大面积碳纤维饰板以及皮质包裹，有助于驾驶的高科技配置一应俱全。集成在风挡中的平视显示系统对于BMW来说并不算稀奇，而M6 Gran Coupe的独特之处在于它能将转速、时速以及所处挡位以彩色的形式投影在前方视野中，信息读取生动、方便。此外，BMW互联驾驶系统以及诸多安全辅助系统也悉数出现在M6GranCoupe的配置清单中。
沿用自Coupe版的4.4 L双涡轮增压V8发动机代表了BMW当前最先进的技术，能够爆发出412kW的最大功率以及可怕的680N·m扭矩，从1500 r／min便会到来的宽泛峰值扭矩输出平台让赛道驾驶时的动力输出更为高效，不用担心出弯时迟滞的涡轮效应会牵绊住你的手脚，而油门拿捏稍稍的失误也可能会让后轮的滑移游走于失控的边缘，充满乐趣又危机四伏。凭借优秀的发动机，7挡双离合变速器可以做到默契的配合，4.2 s便可以从静止加速至100 km／h，这样的实力绝对可以让某些标榜运动性能的跑车自愧弗如。
当然，单纯的加速力道对于M来说并不足以成为炫耀的资本，同时我们又都好奇那多出的113 mm轴距是否会让M6原本矫健的身手变得步履蹒跚，因此接受赛道的考验便成了M6 Gran Coupe的当务之急。
只需要按下方向盘上的M快捷键，按照试驾教练之前的设定，此时的M6 Gran Coupe已经进入战斗状态，DSC半关闭、最灵敏的油门响应、最硬的悬架反馈、运动模式的转向力度、延迟的换挡转速……一切都预示着这头进入“终极战斗模式”的野兽苏醒了，等待着你的将会是一段美妙夹杂着惊险的旅程。
四辆M6 Gran Coupe组成的车队在教练的引导下驶出维修区，随着车速的提升，1号弯已近在咫尺，后轮轻微的躁动仿佛时刻在提醒着我，680N·m的扭矩绝非善类，脚踝抑或指尖的一个轻微失误都会被后轮无限放大，弯角的拿捏仿佛像在钢索上蹒跚学步的婴儿，紧张、刺激又险象环生。你可以感受到在极限模式下 DSC慵懒的介入，后轮即使出现较大幅度的滑移，DSC也不会贸然介入，你可以随着自己的意愿在弯中滑移，只有当被电子系统判断为操作不可控时，DSC才会短暂介入一下，一旦驾驶员恢复对车身的控制，DSC便又开始“消极怠工”了。行程极短的悬架系统能够在弯中提供充分的支撑感，在赛道中连续转移车身重心，座椅给予双侧腰部的压迫感交替增加，只需要几个弯角，这样的感受便会让你迷恋，甚至期望下一个弯角的操作来得再激烈些，而不安分的后轮还是时时在提醒着你，出弯时小心拿捏油门，680N·m绝非善类。
前六后四活塞的Brembo卡钳给予M6 Gran Coupe线性、稳定的制动力道，但整段制动行程中，踏板的反馈却并不算直接，你几乎不会在踏下制动踏板的那一霎那感受到强有力的制动力，随着重重的踏板力度，线性到来的制动力才能稳定地发挥作用，这显然是考虑到了日常城市驾驶的需要，在保证制动效能的基础上，尽量弱化制动带来的重心猛烈前移，提升舒适性。
驶出大跨度的13号弯，上海国际赛车场最长的直道近在眼前，赛道两旁的景致飞速向脑后疾驰，听着身后焦躁的轰鸣，头脑中的一切仿佛都与赛道一起定格在了越来越远的身后，无须去多想什么，即使用余光去瞄两眼时速表都变得没有意义。随着刹车点的临近，高潮也接近尾声，我知道它没有变，即使对舒适做出了妥协，但它依然是赛道上那抹追风的魅影。
