M的魔力 Ascari赛道试驾最新款宝马M6

时至今日M的魔力是能让你理解什么是高性能，答案不再只有一个答案就在变速杆周围一圈的按钮里。

在试驾完最新款宝马M6的当天晚上，和宝马M部门的工程师刚巧在一个饭桌上吃饭，大家于是七嘴八舌提了很多问题给他，比如“为什么宝马不做M7，却一早出了X5M、X6M这样的大怪兽啊?”这位工程师微笑地把头转向坐在身边的市场部领导说：“其实市场上有什么样的需求，我们就做什么样的车，你说是吧?”市场部领导笑而不语。于是我就问：“这是不是可以理解为，只要市场部开口，M部门是可以把任何一个宝马车系都变成M Power的?”那位大叔哈哈大笑：“是啊，对M部门来说，有什么是不可能的?!”

我突然有点迷糊，间或又恍然大悟，这世界上那么多奇迹难道、好像、似乎都是市场部创造的，比方说16个汽缸的布加迪、四个座的法拉利、维特尔版的英菲尼迪抑或是李娜的法网冠军?想太多了，打住。但不可否认的是，已经把市场经济玩到炉火纯青的西方资本主义列强们如今真的已经纯粹到在每一件产品诞生之前都通过各种精准的算计来评估那个未来的奇迹是否有分娩的权力了。M6也是这样的，时隔20多年，M6之所以能再次出现在人们的视野里，不是BMW为了纪念1983年投产的E24 M6什么的，也不是BMW想念M6了，而是消费者想念M6了。再说今天的事，之所以这一代M6能一排排整齐地停在我眼前，请君试驾，虽然未上车之前还不能对这款车作出任何评价，但我却能肯定一点：市场对于上一代M6的评价是两个字：成功。如若不然，下一代M6便没有诞生的权力。

上一代的M6确实在很多方面作出了惊人的表现，比如说最大功率高达500hp的5.0升V10发动机，配7挡序列式变速器，这在六年前是多么惊艳的动力总成组合啊。即便是在4年前，发动机马力超过500bp的车型并不多，法拉利F430是483hp，12缸的阿斯顿马丁DBS也只是517hp，奔驰C63 AMG的6.2升V8自然吸气发动机是451匹马力(其余配备同款发动机的AMG车型则制造出517hp)，而2006年出品的M6作为一款GT味浓郁的宝马顶级性能跑车，当时做到的0-100km／h是4.4s，两年后奔驰才推出最大马力517hp的奔驰CL63 AMG与之抗衡，加速成绩与之持平。正所谓道高一尺魔高一丈，又过四年，眼下新一代的宝马M6紧随新一代M5的步伐果断弃用V10，改用燃油经济性更高动力更强大的V8双涡管双涡轮增压技术，最高马力一下提升至560hp，0-100km／h加速成绩提高0.2s至4.2s。我问M部门的工程师，换用V8双涡轮仅仅是出于降低油耗的考虑吗?他说还有现在这款发动机转速提高得更快。