肌肉发达的纯爷们 专业测试体验BMW M6

每一次的专业测试，实际上都是从案头工作开始的。像M6这样极其热门的试驾车往往档期十分紧张，因此很多工作必须做在提车之前，才能最有效地充分利用好每一分钟的试驾时间。早在新车正式发布之前，坊间便早已流传着与M6相关的各种信息。而中国市场落后于欧洲市场的上市时间差，也让我有机会先拜读一下国外同行对这辆车的评价，我的电脑中早就准备好了德国BMW为媒体提供的M6技术资料和相关的新闻稿件，随时可以调阅。而之前驾驶过M5和650i的经验，则让我分别对M6的动力系统和底盘都建立好了非常有价值的参照系。无论是客观数据还是主观心理准备，详实细致的准备工作是保证测试效率和专业性的保障。

认真完成的“预习”功课，让我在拿到车钥匙之前就对M6做到于心中有数，即便是第一次见面也像老友重逢般熟悉。接车第一时间，我们会对车辆外观和基本状况进行细致的检查和记录，这样做既是对车辆的安全负责，也是对我们自己的测试过程和测试结果负责。对于这类高性能车辆，我会特别关注轮胎的状况，磨损严重的轮胎会对车辆测试成绩和安全性能产生巨大的负面影响。经过比对车辆配置表，我发现这辆M6前265／35 R20、后295／30 R20的轮圈规格属于选装配置，能够比标准的19英寸轮圈提供更好的支撑，扁平比更小的轮胎变形也更小，有利于获得更佳的弯中动态响应。轮胎花纹为PSS，磨损情况属于正常情况，只是由于北京这个季节的温度较低，抓地力可能会受到一些影响。

提车之后，我直奔大约70公里外的拍摄场地与摄影师会合。高速公路和环路本应是M6大展身手的舞台，但糟糕的路况和严格的限速让这辆擅跑的猛兽必须暂时停留在“文明模式”。这样也好，让我有时间好好看看除了动力之外M6到底和普通6系有什么不同。显而易见的改变是M6装备的M运动型多功能方向盘，充满，动感的三幅式设计让人着实很想念那个高性能车还没有被油价和排放指标捆住手脚的年代。同样让驾驶者倍感贴心的还有M座椅，相比较650i上那个走“视觉系路线的贝壳式座椅，包括肩部调节在内的丰富调整功能能够在提供出色支撑的同时保持令人满意的舒适性。

由于采用了相同的变速箱，M6换挡手柄的部分也照搬了M5的设计。运用了电控技术的手柄行程极短，而基座上的一圈按钮则是调动M6多重性格的指挥中心。有了和M5耳鬓厮磨的经验，我很熟练地把发动机、转向力度和悬架都选择到了 Sport Plus的位置，变速箱则选择到手动模式，换挡速度设定到三格，然后按住了方向盘上的M1按钮存储下来。如果现在是夏天，我想我还会毫不犹豫地把电子稳定系统设定到MDM模式，但从匝道桥转上环路之后半踩油门车尾还会轻扭的抓地情况来看，我还是不要给自己制造麻烦了。