肌肉发达的纯爷们 专业测试体验BMW M6
即便没有完全进入战斗模式，M6已经展现出了和普通6系不同的一面。和650i这位雍容的贵妇相比，M6就像是个肌肉发达的纯爷们。Sport Plus的悬挂设定能够忠实地告诉我路面上细小的短波起伏，但却不会像M5在相同模式下那般敏感地跳动以至于影响循迹性，破坏弯道中的驾驶节奏。不知是不是碳纤维复合材料车顶的缘故，M6的重心明显比M5更低，整个车身的动态反应也显得比M5更加紧凑而轻盈。但方向盘和踏板的力度却保持了相当沉稳的感觉，这种反差体现在主观感受上，就是M6比M5更容易驾驭，也能够提供给驾驶者更充足的信心。
4.4升V8双涡轮增压发动机极佳的响应速度，又唤起了我在测试M5时的那段美好回忆。只是这辆M6上选装的B&O高端音响系统和丝毫不亚于豪华轿车的隔音措施让充满力量感的发动机声线显得有些遥远。7速M-DCT变速箱的换挡速度依旧风驰电掣，但没有发动机的和声总显得有些形单影只。所以几公里之后，我便把变速箱切换回了自动模式，速度也选择到一格换来冲击更小的换挡动作。同时把悬挂系统也调为了舒适模式，在积雪未融的西郊山区配合摄影师拍照，这样的设定让M6变得温顺了许多。
第一天的拍摄工作顺利完成，M6的工作日程也进入了第二天的测试阶段。北京冬日早晨的测试场温度只有0摄氏度左右，加上测试场地地面的摩擦系数比柏油路面低一些，我还真的挺好奇M6到底能跑出怎样的成绩。在这样的环境里，让轮胎迅速升温到最佳状态却又不过分滑动是取得好成绩的关键所在。完全关闭稳定系统之后的M6终于释放出了560马力和680牛·米动力指标的真正含义，油门还未到底便能轻易突破轮胎的抓地极限，甚至到了3挡全力加速时仍然会产生短暂的后轮空转。抬头显示系统M视图中的转速提示灯为找到最佳换挡时机提供了最直观的信息，但中高段转速上升是如此之快，需要试车手全神贯注眼疾手快拨动拨片才能确保在提示信号由黄转红进入断油保护前的瞬间切入下一个挡位。4.36秒的加速成绩，12.2秒完成400米冲刺，尾速达到每小时200公里的水平，M6的加速能力绝对不容小觑。
与M6的加速成绩相比，制动测试中它的表现着实令我和试车手有些意外。试驾车38.3米的冷刹车成绩对于一辆动力如此强大的高性能车来说只能用平庸来形容，而接近40米的热刹车成绩更让人有些失望。不知是ABS工作得太过细腻还是制动力输出受到了限制，M6在紧急制动时实在是太过平稳了，地面上没有留下一点点拖带的痕迹，甚至连轮胎的尖叫声都没有听到。我特意翻阅了2012年2月刊M5的刹车成绩，同样场地、近似气候条件下35～36米的水平才是M应该做出的正常成绩。无论是客观数据还是主观感受，这辆M6的制动系统显然并不在最佳状态。在绕桩和变线测试当中，M6还是充分展示了这副底盘的运动能力。每小时65.6公里的绕桩成绩展示出了这辆大型GT跑车灵活的一面，而每小时 134.24公里的紧急变线成绩则很清楚地表明了M6在高速稳定性方面的强大性能。
