最重量级 M成立40周年试驾体验宝马 M6

宝马在中国又引入一款重量级车型，从价格上讲应该是“最重量级”，230.3万元——全新的M6。辈分上他应该算是第三代M6，E24、E63，接着就是这辆F12，一不留神，我在M成立40周年之际试驾了他。

四十年前，宝马汽车公司成立了Motorsport GmbH(有限公司)，赛事运营与发展是当初公司的主要目的。四十年后，宝马的M就像中国改革开放的成果一样，遍地开花，硕果累累。全新M6就是 2012年M家族的最新代表，如今顶级M车型已经登陆中国。

M是什么?它不是“中型尺码”，也不是“妈妈咪呀”，它是宝马汽车的赛车基因，而M6则是他们当中最为耀眼的一颗。第一代的E24／M635CSi对我来说太遥远了，因为我比他没大多少；其实，E63那一代对我来说倒是更为亲切，五年半前，我曾在汽车族乐驾赛道试乘过他，培训师在U弯上的表现至今记忆犹新；F12，第三代M6终于来了，这次真的是试驾，一对一，在布满桩桶的机场跑道上，我和他开始了……

相较于E63那代M6 Coupe，F12的体重增加了215千克，EU标准的空载重量增至1925千克。与之相匹配的是轴距突破了2.8米达到2851毫米(E63为 2781毫米)。体重和轴距虽然有所增加，但这代M6的排量却有所下降：告别了F1时代的V10动力，新一代M6使用了同现役M5一样的4.4升双涡管双涡轮V8发动机厂-峰值功率560马力。上代标志性的 SMG序列式变速器也改为7挡DCT双离台系统，这些改变让F12与其前代车型相比，输出功率提高了10％，峰值扭矩增加了30％(可达680牛顿米)，而耗油量和二氧化碳排放量却减少了30％以上。

LED的运用、更多电子设备的置入，让这代M6无论从外形和内饰上都得到了进一步的升级，但对于Coupe车型而言，新M6同样注重传承，那就是源于上代的碳纤维车顶结构。与其前代车型一样，全新BMW M6双门轿跑车也标配了增强型碳纤维车顶，配合新的动力传动系统，F12在降低重量和重心的同时加速性也有所提升——零至100公里/小时加速用时 4.2秒。区别于现役所有M车型，M6的方向盘看上去更像是科幻电影里面飞行器上的物件，镀铬材料的大量运用，方向盘多功能按键的造型都让人感觉自己在操纵一架飞行器。

既然说到了方向盘上的按键，一切就让我们从这里开始吧。熟悉M的朋友可能都知道，M6方向盘上的M按键是一个很神奇的东西，它们用于存储和设置车辆状态，按下M按键，诸如发动机响应、电子伺服式助力转向系统、驾驶逻辑功能的换档模式、DSC模式、减振特性和平视显示系统的信息等设定都能一下子被调用出。它的好处在哪儿？我的认知是，当你悠闲地在开车欣赏沿途的风景，突然一辆貌似改装过的日本车挑衅地从你身旁划过……如果你想追上他，告知其后门没关好，你可以按下M按键，调整到运动状态，嗖地追上它。关于M的设定，对于熟悉M3、M5的同学可能已经没有必要介绍了，这里仅对M6的主动式M差速锁详述一下：在复杂路况和恶劣天气条件下以及动态加速出弯时，M6也可提供出色的牵引力，这都得益于后差速器中创新的可变差速锁。主动式M差速锁可根据任何特定时刻的不同驾驶条件，将发动机动力精确并快速地在左后轮和右后轮之间进行分配。电子控制多片式限滑差速锁有助于减小后轮之间的转速差，从而优化牵引力控制。主动式M差速锁控制单元与动态稳定控制系统(DSC)相连接，能够精确地分析各种驾驶状况，并能及早检测到某个车轮失去牵引力的情况。由此产生的锁止效果可在0至100％之间变化。

当然，虽然这是一辆M，但这并不代表他不豪华，不舒适。全新M6双门轿跑车配备了新研发的M运动型座椅和M车型特有的驾驶区域，并且提供丰富的调节按钮，标准配备BMW全彩屏平视显示系统以及BMW互联驾驶中的一系列驾驶辅助功能，例如驻车距离控制系统、后视摄像头、远光自动控制、限速信息、车道变换警告、车道偏离警告、全景摄像头和带行人识别功能的BMW夜视系统。另外，还标准配备M多功能座椅、BMW专业导航系统，可选装Bang & Olufsen高端环绕声音响系统等。所以，如果你是这辆M6的车主，你并不需要一定出身赛车世家，轻松驾驶，好好享受沿途风景M6同样能够做到。假若你有230.3万元的购车预算，他的确是个不错的选择。