不以马力论英雄 试驾分析宝马新一代M6
时至今日，超跑们动辄500马力、600马力的性能参数早已无法让发烧友们叩首膜拜。想要驳出位？以最简单的方式让买家们在日常驾驶中获得最直接的乐趣便是成功。R8做到了，但缺少几分激情。而新一代M6，则用悍将容颜、细腻内心作出了最好诠释。
BMW对于它所开发的大型高性能车——向谨小慎微，维持着各个车型之间微妙的平衡。曾几何时，慕尼黑的决策对于新一代的高性能宝马定位转而向日常驾驶的休旅GT跑车倾斜。他们的盈利来自单车利润，因此他们需要卖出更多的台数。一切似乎非常明朗。
既然M的取向发生了转变，这是否意味着我们需要与一大批不知晓M5、M6精髓的家伙为伍？此外，BMW在这些高性能车的进化过程中，舍弃了什么?尽管M家族的成员要比奥迪的RS更富乐趣，而梅赛德斯-奔驰的AMG和凯迪拉克的V的确也有着类似的体验，但是最新一代M6 Coupe和M6敞篷跑车还是更能稍稍打动我们一点点，毕竟他们搭载5.0升V10发动机的前辈早就把我们震撼得快死了。因此对于新车型的试驾，脑海中的期待也随着车型的面世水涨船高。
经过近年混战的时日，高档高性能跑车的竞争局面也愈发激烈，在这个圈子里，我们还会看到捷豹XKR、XKR-S以及2013款的日产GT-R，还有更暴力的源自经销商单独进口的雪佛兰科迈罗ZL1和福特GT500 Shelby Mustang。
在E60 M5身上，M对造型针对性的改进的确拯救了饱受争议的班戈式设计。对于F12 M6而言，M的魅力也就在于此，车身套件令M6比普通的6系更加丰满且孔武有力。
2851毫米的轴距相比M4略有缩短，轮距则稍有加宽，当然还有更低的车辆重心和更致密的车架感受和更轻的重量。M6拥有在高难度赛道上驰骋所需的一切，并且它的实力也与当前我们所在的这段西班牙著名的3.4英里长的Ascari赛道相称。
单纯从直线加速的角度来看，借助起步控制系统，全新M6从静止加速到100公里／小时要比搭载V10发动机的前款领先了0.4秒，达到4.2秒。双涡轮增压V8发动机的峰值扭矩增加了31％，达到了680牛·米。当然如果把直道加速的距离延长到400米或者更长，那么新老对比当中，新款会略微吃亏，因为老款狂暴的V10高转速引擎要到8000转／分以后才会达到巅峰状态，而新款的转速红区则从7200分开始，其最大功率区间为6000转/分至7000转/分。
不过，我们注意到新一代M6引擎拥有一个前款无论如何也无法匹敌的优势，那就是转速区间宽广而丰沛的扭矩平台。理论上，从1500转/分至将近6000转／分，它始终都能给人以澎湃的动力响应。就可用的转速区间而言，新一代M6是E63M6的三倍以上。这赋予了新一代M6更加稳定且出奇平衡的动力输出特性，有利于一次又一次地刷新最快圈速。此外，前代车型几乎很少有机会能连续做出顺畅的甩尾或烧胎动作。
