弯道带来的惊喜 宝马M赛道驾驶培训体验
转眼之间,宝马M赛道体验日已经在中国举办了6年。在这期间内,无论是全新车型的加入,还是动力总成方面的革新,几乎每一次的赛道体验都能为我们带来一些不一样的感受,而今天又会有怎样的惊喜等待着我们呢?
弯道体验
在正式开始赛道体验之前,宝马还为我们准备了两个热身项目,分别是弯道与绕桩体验。其中弯道体验被安排在了上海国际赛车场的T11、T12以及T13号弯道,由于培训师已经用桩筒摆出了最佳的路线,我们需要做的就是控制好油门以及方向。
发车点临近T11号弯,因此入弯时的速度不会太快,弯道之中基本不用踩刹车,利用油门的收放控制车速。另外由于DSC系统的存在,出弯时不要猛踩油门,虽然它的介入可以修正车身姿态,但同时也会拖慢你的成绩。
3.0T直列6缸双涡轮增压发动机的提速十分迅猛,灵敏的油门踏板令车辆表现的充满活力。坚实的悬架在这一环节中并没有受到多少考验,毕竟以这样的方式杀入弯道,对于M3而言实在有些过于简单。
绕桩体验
结束了弯道体验之后,等待我们的则一个类似“金卡纳”赛道的绕桩体验,在这个迷你赛道中,我们需要完成一次八字绕桩,之后通过远端的调头弯,接着到右侧的桩筒处完成一次定圆绕桩,最后刹停在规定区域内。
在绕桩体验中,DSC车身稳定控制系统依然不允许关闭,因此暴力驾驶无济于事,能够起到决定作用的只有“走线”。不同于之前的弯道体验,在这一环节中我们驾驶的车型换成了宝马M235i,而它的灵巧与迅捷在这条mini赛道中也得到了尽情发挥。
2012年8月19日
不以马力论英雄 试驾分析宝马新一代M6 时至今日,超跑们动辄500马力、600马力的性能参数早已无法让发烧友们叩首膜拜。想要驳出位?以最简单的方式让买家们在日常驾驶中获得最直接的乐趣便是成功。R8做到了,但缺少几分激情。而新一代M6,则用悍将容颜、细腻内心作出了最好诠释。
BMW对于它所开发的大型高性能车——向谨小慎微,维持着各个车型之间微妙的平衡。曾几何时,慕尼黑的决策对于新一代的高性能宝马定位转而向日常驾驶的休旅GT跑车倾斜。他们的盈利来自单车利润,因此他们需要卖出更多的台数。一切似乎非常明朗。
既然M的取向发生了转变,这是否...
查看全文>> 更多相关>>2012年8月9日
送给世界的礼物 试驾解说BMW M6 Coupe 今年、2012,是个很特别的一年。它不仅是中国人最喜爱的龙年,还是M GmbH成立40周年之时。而在40周年之时,M GmbH便以全新M6,作为送给世界的礼物。
对于M家族来说,M6 Coupe就像一条龙,准备引领着M GmbH迈向新的颠峰。
40年的荣耀
1972年5月,宝马为了在赛事运动上追求更好的成绩,决定成立专属赛事部门,名称很直白的就叫做BMW Motorsport,创始员工不过8名,但直到1988年,员工总数已达400人,并在1992年与宝马个人化订制部门合并,最后在1993年...
查看全文>> 更多相关>>2012年10月18日
强大是靠自己的不断进步 实拍新宝马M6 有人想拥有纯正的跑车,也有人希望拥有舒适的房车,当然更挑剔的人希望两者兼得。GT跑车的出现便是调和了两者的矛盾关系,如果你觉得普通的宝马6系还不够给力,那现在,新款M6已然登场。在翻阅其性能之前,先看看售价,230.3万人民币,一个注定与大多数人无缘的价格。不过与其他的高性能GT车型相比,M6的售价并不拔尖。与之最接近的玛莎拉蒂GT与捷豹XKR,而这两者的性能都略输于M6,而希望更进一步的话便是300万以上的GT跑车了,如法拉利、宾利旗下的车型。
当然笔者并没有忘记同样性能与豪华舒适...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月10日
跨越新生新的标杆 分析谈宝马新一代M6 在日内瓦车展亮相的新一代的M6将成为宝马有史以来最快的双门轿跑车,改头换面的全新车型将成为M系列新的标杆
它所搭载的是与M5相同的4.4升V8双涡轮增压发动机,560马力的最大功率和560牛米的峰值扭矩都与M5保持相同。相比前代车型,新款M6的整备质量增加了140公斤,达到了1850公斤,但是这并没有对新车的动力表现有任何影响,因为使用新发动机的M6的最大输出功率提高了10%,峰值扭矩的提升更是超过30%,所以这款车的0到100公里加速成绩依然能达到4.2秒。此外,新发动机的燃油经济性也值得称...
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