四座都市通勤小型车！宝马 i3海外测试

以轻换量

上路前，我仔细回想过往关于测试纯电动车的经验，不是没有，但却比测试法拉利等超跑来得更少，想了想居然只是第二次!但纯电动行驶的经验我就有过不少了，现在许多 Hybrid混合动力车款都具备了纯电动行驶模式，跟我曾经感受过的纯电经验相比，i3给人最深刻的第一印象就是强悍的扭矩(原厂数据250Nm)，起步时来个地板油，或者该说地板电!车辆在迟钝很短的时间后，就开始飞快的往前冲，推背感跟一些性能小钢炮差不多了，而且仰赖电动马达特有的持续全扭矩输出特性，加速力道从静止到100km／h都没改变过，我脑中的第一个念头是“这车好快”，随后而出的第二念头是“也太快了吧”。但很可惜的，由于测试场地环境因素，我最多就开到近110km／h，无法测试中高速的巡航与再加速能力，因此这部分不予评论。

加速如此猛烈的原因，除了扭矩强大之外，更重要的原因是轻，使用碳纤维复合材料强化车体、近乎全铝镁合金底盘与众多复合材料制成的i3，原厂数据说明车重仅有1195公斤。而这车虽然看起来高，但由于车体钢性极佳，且车体主要重量、也就是电池组，被平均分配在车身中间位置(从前排横跨到后排)，因此动态表现都非常的安定，不管在0-100km／ h加速、连续绕桩、60-70km／h高速过弯等过程中，都没有出现预期的不安定感，而且i3的回转半径极小(4.93米)，我相信这货若是参与我们的绕桩测试，成绩肯定不差。

但i3为了省油，喔不!是为了延长续航里程，使用了普利司通特制的前155／70R19、后175／50R19环保节能胎，因此轮胎抓地力并不是特别强，甚至可以用不好来形容，起步虽然不会打滑，但过弯速度只要稍快，就会马上出现抗议声，外滑现象是有，但还不算太严重。

不过这车本就不是拿来操的，我只是尽我编辑本分去测试它每一个环节，这车真正的定位在于都市内的中、短程通勤使用(舒适模式下，充满电的航程为130-160公里，使用ECO PRO或ECO PRO Plus可各再加20公里，另有增程型车款，加入2缸发动机提供充电，续航里程300km。)，什么山道、高速等不是它强项，单就行驶表现来看，i3绝对能够很好的满足这个需求，强大的低速扭矩与小巧身形，对于都市行驶再好不过。但采用崭新科技打造的i3，制造成本不低，光碳纤维复合车体便造价不菲，宝马表示最终售价会在4万欧元以下，也就是约人民币32万元左右，以宝马的品牌价值来看还过得去，但对于都市通勤这样的概念来说，i3终究还是只能成为有钱人的大玩具。