驾驶更加的平顺 试驾评测2014款指南者

　说完指南者的公路行驶性能后我们就得说说他的越野性了，虽然他不是一个纯种的硬派越野车型，但他出自Jeep家族，所以越野性能也是他必须具备的。

　　指南者的车身虽然是承载式，但是在框架车身中的主要受力的部位进行了强化，来提高整车在越野时的车身强度；在实际的越野驾驶感受中我们也能够体会到指南者车身的整体性，在凹凸不平的碎石路面上行驶，整个车身也不会因为路面的过多的起伏产生异响。

　　由于之前说过过硬的悬架调校，使在越野时路面过多的细碎震动传递到车内，舒适性会有所降低，灵敏的转向也会给你很直接的越野路面回馈，能告知你现在的路面状况给你足够的信息来应对各种状况，201mm的最小离地间隙提供了一定的通过性，加上一点驾驶技巧还是能够避免不必要的托底。

　　由于指南者的悬架行程不是很长，当遇到一些大的土丘、石头之类的障碍时，我建议大家还是不要去尝试，免得托底损坏车身底盘；但这不是说指南者的越野性就不行，因为他的定位更多的是考虑到城市SUV的方向，更多的是看重的是对城市和郊区各种路面的综合性的应对。

　　在四驱性能方面：指南者配备了一套Freedom-Drive智能的主动全时四驱系统，通过电控的中央多片离合器来调整驱动状态。在正常状态下，车辆会根据路面的状态进行两驱和四驱的自动切换，在一些极限状态下可以通过车内中央杯架后的4WD LOCK锁定开关，以50：50的最佳扭矩配比 恒定分配给前后轮，让车辆获得最优牵引力。这也就是说指南者在公路上正常行驶时他是一款前驱车，当城市雨雪积水路面下自动切换至四驱模式，来提升路面操控稳定性，当遇到郊外砂石、简单的交叉轴路面或者更为糟糕的路况时可以使用这个四驱锁定模式，来提高车辆的通过性。

　　由于指南者的定位你不能拿硬派越野车的越野标准来要求他，但是在周末郊游、走个烂路、有时放纵小野一下我觉得指南者也足以满足你那个躁动不安的心，如果不能那就找牧马人吧。