斯斯文文转换性格 试驾谈三菱新欧蓝德

驾驶新欧蓝德，真不觉得它是一款SUV，底盘对运动性的倾向是一个重要原因。新欧蓝德的底盘设定非常硬朗，路面信息传递得很完整，过弯有一定幅度的侧倾，但不会让人感到慌张。这套底盘丝毫不会给你任何妥协，没有那种让步式的“平衡感”。显然，弹性元件的滤震效果简单粗暴了一些，快速过坎的弹跳感还比较强烈，底盘的“硬气”给驾驶多了一些保障，在舒适性方面的建设就难免有些局限。

新欧蓝德配有4WD智能四驱技术，而此款驾驶的顶配车型采用的是S-AWC(超级全轮控制系统)，它以4WD为技术基础，并在前轴配备带有主动分配扭矩的限滑差速器。S-AWC四驱系统可智能分配前后轮、左右前轮的扭矩比例，多片离合器式中央差速器带有锁止功能，可通过锁定保持50：50的前后扭矩恒定输出，提高越野表现力。此外，还有雪地模式和经济模式可选，前者使车辆在低附着力地面上行驶平稳，后者保持两轮驱动来提高燃油经济性。提倡绿色驾驶

就像上文所说，新欧蓝德将 ECO经济驾驶模式放到重要位置，中控面板上带有明显的绿色按钮，可随时开启和关闭“ECO MODE”。开启ECO驾驶模式后，系统加强对发动机、空调以及4WD的节能控制，以达到节油节能的目的。此时，仪表盘中央的彩色显示屏左上角会显示“ECO MODE”的字样，车辆动力系统在此模式下响应变得“迟钝”一些，转速更多地被保持在低速区间。在彩色显示屏中，动态变化的能量条对应油耗表现，提醒驾驶者掌控并调节驾驶状态。新欧蓝德对环保驾驶的重视可见一斑，系统还可对节能驾驶的进行评价，结果通过仪表盘中央5片绿叶的计量进行显示，5片叶子全部出现时为最佳。

国内首推7座型

新欧蓝德长宽高分别为4655、1800、1680毫米，轴距达到了 2670毫米，整体国度可圈可点，重点是它推出了7座型，大大增加了新欧蓝德的实用性。第三排的两个独立座椅拉起后即可使用，不过由于整体车长的限制，新欧蓝德第三排空间不大，但水平放倒后形成平整后备厢，丝毫不影响载物。

新欧蓝德的座椅组合灵活多变，4：6的第二排座椅可以水平放倒，大大拓展了后备厢的容积，搭载大件物品异常轻松。此外，电动尾门的配备让操作更轻松，驾驶者通过遥控或车内开关就能一键打开／关闭尾门。总体看来，新欧蓝德的空间表现很像 MPV车型，便捷和实用性不言而喻。