符合这个时代的美感！试驾奔驰全新S级
半个上午的时间，我一直在不断尝试全新s级轿车后排座椅上的各种新玩意。我并不想用24扬声器的柏林之声音响打扰正在开车的同伴，虽然缺少身临其境的震撼，但无线耳机的音质同样非常出色。当然，优秀的音响系统必须要仰仗整车出色的噪音控制。面这一点也正是奔驰的工程师们值得骄傲的地方，相比对噪音抑制本已非常出色的W221车型，全新的S级在这方面的性能再次得以提升。多数时候，我只能通过仪表盘上的读数才能确认具体车速，尽管同伴一度将这辆车的速度拉升至170公里／小时以上，但实际传到车内的噪音却并没有明显的变化。
我和同伴在服务区交换了位置。相比上一代车型，这辆新车的座椅填充似乎要更为柔软，不过并不缺少足够的腿部支撑和侧向包裹，其强大的调节功能几乎可以让所有人都能找到舒适的驾驶坐姿。通过液晶屏幕虚拟出来的仪表感觉上有些滞后，至少发动机的转速要比它的变化更为敏锐。中控台按键的布局让人感到非常熟悉，COMAND旋钮的尺寸似乎也大了一号，不过各种旋钮、按键的手感依然出色。作为奔驰沿用多年的传统，我对那支功能高度集成的灯光、雨刷组合开关和限速、巡航系统操作拨杆颇有微词。虽然在习惯之后，你会觉得这是一个非常易用的出色设计，但我总觉得后者的长度有待商榷，某些时候你可能会因为误操作开启系统的限速功能，对于动力系统的控制权会莫名其妙地被电子系统接管，进而在需要加速的时候“丧失”动力。
对于S 500 L所搭载的动力系统我并不觉得陌生，早在去年春天，我就曾体验过那台4.7升V8双涡轮增压发动机的实力，它与7 G-Tronic Plus自动变速箱的组合同样服务于 SL 500车型，而在W221车型的后期产品中，这套动力系统同样配备厂目前在售的S 500 L 4MATIC Grand Edition车型。在调校方面，虽然峰值扭矩仍为700牛·米，但发动机的最大输出功率却微涨了20马力。因此，该车的0-100公里／小时加速时间缩短了0.2秒，也许这个数字并不具备太实际的参考价值，不过新年型的油耗水平以及二氧化碳排放量却大幅度降低。
这辆奔驰同样提供经济模式，与之相关联的发动机自动启停系统工作起来“悄无声息”，虽然这种描述多少有些夸张，但它的确是我所接触过的平顺性最棒的自动启停系统，奔驰用事实证明，类似的系统丝毫不会影响乘员的舒适感。除了动力系统自身的优化，这一成绩还要拜更优秀的空气动力学性能和轻量化的车身技术所赐。铝材在新款奔驰S级车型上的用量已经超过了50％，而新车型的车身抗扭刚度则相比上一代车型提升了47％左右。就理论而言，这意味着W222车型将拥有更加优秀的整体感，无论对舒适性还是操控性能的提升都非常有利。
因为拥有丰沛的低转扭矩，多数时候只需要油门开度的三成就能拥有足够的动力。突然全力加速，变速箱的反应也非常及时。而在巡航状态下，发动机的转速通常保持在1600转／分左右。事实上，把S级轿车开得又快又稳并不困难，过去一周的经历告诉我，即便是使用一台3.5升V6发动机，S级仍然算得上是公路上的王者(在山路上追赶C63 AMG除外) 即便你把这辆S 500 L开得飞快，它的速度也不过只是仪表盘上的一个数字，你不会因此而心生恐惧，只需要明白适可而止的道理，S级轿车仍然可以让你得到驾驶乐趣。
